E-Ratespiel. Wer findet die Ursache?

[Rudi]

Servus!

Um's noch mal zu rekapitulieren: Du legst Zündungsplus an die richtige Seite der LKL an und schon leuchtet diese?

Damit scheidet ein Kabelbruch zwischen der LKL und dem D+ - Kontakt am Regler aus. Und auch eine Fehlfunktion des Reglers.

Und es ist die Seite, an der eigentlich immer Zündungsplus anliegen sollte?

Bleibt eigentlich nur ein Kabelbruch zum Kombiinstrument.
Liegt denn an der Gegenseite der Steckverbindung, die Du für die letzte Messung aufgemacht hast (Schritt 2), Zündungsplus an?

Dass die LiMa trotzdem geladen hat, müsste dann an der Remanenz des Rotors gelegen haben.

Gruß, Rudi

Edit: wer lesen kann, ist im Vorteil: hatte was überlesen

Genau das steht - inklusive Ergebnis - schon in meinem Beitrag von 11:19 : Ja, das Leuchtmittel (geile Wortschöpfung ) der LKL, inklusive Fassung, funktioniert.

Genau das war der nächste Schritt.

1. Stecker vom Kontrollleuchtenfeld im Cockpit (Dank an kunzumla auch für diese Wortschöpfung) abgezogen.
2. Spitze der Prüflampe in den richtigen (!) Steckkontakt rein und mit dem anderen Ende auf Zündungsplus.
3. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Prüflampe.

...

[kunzumla]

Moin,

dann eben die 8. Habe erst den Schaltplan nach 91 erwischt.

Gruß
Bernhard


P.S. Ist nach Schaltplan das blaue Kabel.

[Joerg_H]

Moin,

dann eben die 8. Habe erst den Schaltplan nach 91 erwischt.

Gruß
Bernhard

P.S. Ist nach Schaltplan das blaue Kabel.

:] Nun isses korrekt für das Modell bis 1990.

In diesem Steckkontakt 8 des Halbrundsteckers leuchtet die Prüflampe, wenn ihr anderes Ende auf Zündungsplus gelegt wird. (ich bin mir nicht mehr ganz sicher, wo ich das seinerzeit tatsächlich abgenommen hatte, aber es war vermutlich Pin 7 = gnbl)


@Rudi: Bitte keine Multi-Fragen, sonst kann ich gleich die Auflösung geben

[kunzumla]

Moin,

ist mit dem anderen Ende D+ der Stecker am Regler (Stecker abgezogen) gemeint?
Gruß

Bernhard

[Joerg_H]

Moin,

ist mit dem anderen Ende D+ der Stecker am Regler (Stecker abgezogen) gemeint?

Nein, sorry. Ich meinte damit:

• Ein Anschluss der 12V-Prüflampe geht in den Anschluss 8 = LKL am abgezogenen Stecker zum Cockpit-Kontrollleuchtenfeld.
• Der andere Anschluss der 12V-Prüflampe geht an Pin 7 = Zündungsplus am abgezogenen Stecker zum Cockpit-Kontrollleuchtenfeld.

[kunzumla]

Moin,
dann ist das Kontrollleuchtenfeld in Ordnung, aber was ist mit dem Kabel zum Regler?

Gruß
Bernhard

[Rudi]

Moin,
:] Nun isses korrekt für das Modell bis 1990.

In diesem Steckkontakt 8 des Halbrundsteckers leuchtet die Prüflampe, wenn ihr anderes Ende auf Zündungsplus gelegt wird. (ich bin mir nicht mehr ganz sicher, wo ich das seinerzeit tatsächlich abgenommen hatte, aber es war vermutlich Pin 7 = gnbl)


@Rudi: Bitte keine Multi-Fragen, sonst kann ich gleich die Auflösung geben

Servus!

Bei der ersten Frage wollte ich nur sichergehen, ob ich wirklich verstanden habe, was Du gemacht hast.

Also, folgende Fragen dienen nur der Klärung Deiner Vorgehensweise:
- Du hast einen Kombistecker am Instrument abgezogen
- Am Stecker zum Kombiinstrument legst du an Pin 8 12V von Pin 7 an

Ergebnis: die LKL leuchtet.

So weit richtig?

Stellt sich mir die Frage, wo die Masse herkommt.
An der LKL sollte an einer Seite permanent 12V von Pin 7 anliegen, an Pin 8 liegt entweder Masse (LKL an) oder 12V (LKL aus) an.

Meiner Meinung nach liegt das Problem im Kombiinstrument.

Gruß, Rudi

[Rudi]

Moin,
Nein, sorry. Ich meinte damit:

• Ein Anschluss der 12V-Prüflampe geht in den Anschluss 8 = LKL am abgezogenen Stecker zum Cockpit-Kontrollleuchtenfeld.
• Der andere Anschluss der 12V-Prüflampe geht an Pin 7 = Zündungsplus am abgezogenen Stecker zum Cockpit-Kontrollleuchtenfeld.

Cool: wenn ich mir den Schaltplan anschau, dann hast Du das Perpetuum mobile gefunden.
Die Lampe leutet, obwohl laut Schaltplan keine Spannungsquelle mehr im Spiel ist.

Gruß, Rudi

[Joerg_H]

Moin,

Also, folgende Fragen dienen nur der Klärung Deiner Vorgehensweise:
- Du hast einen Kombistecker am Instrument abgezogen
- Am Stecker zum Kombiinstrument legst du an Pin 8 12V von Pin 7 an

Ergebnis: die LKL leuchtet.

So weit richtig?

Nein. Vielleicht hab ich mich unklar ausgedrückt ...

"Du hast einen Kombistecker am Instrument abgezogen" => KORREKT

"Am Stecker zum Kombiinstrument legst du an Pin 8 12V von Pin 7 an, die LKL leuchtet." => Nein. Ich lege eine Prüflampe zwischen Pin 8 und 7 an diesem Stecker, und diese Prüflampe leuchtet dann beim Einschalten der Zündung.


...

[Joerg_H]

Cool: wenn ich mir den Schaltplan anschau, dann hast Du das Perpetuum mobile gefunden.
Die Lampe leutet, obwohl laut Schaltplan keine Spannungsquelle mehr im Spiel ist.

Der besagte Stecker ist der vom Kabelbaum zu den Instrumenten, er hängt also durchaus noch am "Rest" vom Motorrad dran und wird von dort auch mit Saft versorgt.

Das Gegenstück zum Stecker (was Du jetzt vermutlich meinst) ist übrigens keine Buchse, sondern das, was oben so schön zutreffend als "Kontrollleuchtenfeld im Cockpit" bezeichnet wurde.