Winkel der Stößel beim 800er Motor zueinander ?

[Rudi]

Servus Max,

13Grad sinds.

die Stößel sind vermutlich jeweils um 13° gegenüber der Horizontalen angehoben, oder?

Gruß, Rudi

[Wolfo]

Ja.
Bzw. zur Zylinderachse, das wäre sinniger.

[MM]

Hier der Unterschied:

[Gimlet]

Warum sind eigentlich beim 248er die Stoßstangen unten im Stössel geführt und nicht am oberen Ende?
Dadurch sind die Stoßstangen ja um einiges länger und kurz wäre doch eigentlich wegen Masse und Steifigkeit besser.

[maxkuh]

Warum sind eigentlich beim 248er die Stoßstangen unten im Stössel geführt und nicht am oberen Ende?
Dadurch sind die Stoßstangen ja um einiges länger und kurz wäre doch eigentlich wegen Masse und Steifigkeit besser.

Hallo Ralf,

Du könntest problemlos z. B. die Wankstößel in den 248er einbauen, und dementsprechend die Stangen kürzen.
hab ich auch schon gemacht, gibt bei einem kurzen 850er wirklich kurze Stangen.

Zum Stößel: Vorteil beim 248er ist einfach, dass die Übertragung der Kraft direkter vom Nocken auf die Stange erfolgt, beim 247er hast du halt noch das Stößelspiel im Motor (Kippeffekt) und Elastizität Stößel dabei.
Bei meinem Krausermotor fahr ich erleichterte R65 Stößel, find ich besonders bei dem Motor besser.

VG
Max

[Vix_Noelopan]

Warum sind eigentlich beim 248er die Stoßstangen unten im Stössel geführt und nicht am oberen Ende?
Dadurch sind die Stoßstangen ja um einiges länger und kurz wäre doch eigentlich wegen Masse und Steifigkeit besser.

Ich denke nicht, dass die Stößelstangen in den Stößeln geführt werden, sondern dass sie eben direkt innen auf den Stößelböden aufsitzen. Der Vorteil dürfte in der deutlich höheren Steifigkeit Dank der Wegfalls eines »Gelenks« mitten im Weg liegen.

Beste Grüße, Uwe

[R 110 ES Peter]

Warum sind eigentlich beim 248er die Stoßstangen unten im Stössel geführt und nicht am oberen Ende?

Hallo,

als BMW sich entschloss die 284er Modellreihe heraus zu bringen sollte sich diese optisch von den -Grossen- deutlich unterscheiden, also auch geringere Baubreite. die Ing´s hatten nun 2 Möglichkeiten. die 247er Stössel und kürzere Stösselstangen, oder aber die Stösselstangen sind gleich, und die
-kleinen- bekommen Becherstössel.
Technisch gesehen währe die erste Variante natürlich die bessere gewesen. Aber wie das immer so ist in einem grossen Konzern, die Ing´s können nicht alleine entscheiden. Das die 284er mit Becherstössel und langen Stangen gebaut wurden hatte rein wirtschaftliche Gründe. Es muss so wohl günstiger gewesen sein, und wenn man sich die Leistung der Motoren anschaut auch nicht so wichtig.

gruss peter

[Vix_Noelopan]

Hallo Peter,

waren die Stößelstangen der 248-Motoren nicht länger als die der 247er?

Beste Grüße, Uwe

[Wolfo]

Ja, 20mm meine ich.

Die Becherstößel sind eigentlich die deutlich bessere Lösung, weniger Reibung und Kippmomente.
Nur die langen Stößelstangen...

[MKM900]

Hallo Peter,

waren die Stößelstangen der 248-Motoren nicht länger als die der 247er?

Beste Grüße, Uwe

Die sind länger