Von 600 auf 800 ccm umrüsten?

[Klaus]

Genau.

Die Zylinder müssen bei den /5ern und frühen /6ern geändert werden, da die Öffnung im Motorgehäuse bei den genannten Moellen kleiner ist. Soll aber kein großes Problem sein.

Macht es Sinn, auch 800er Köpfe dazuzunehmen (wg. der größeren Ventildurchmesser)?

Gruß

Klaus

[Manitoba]

Hallo,

okay, wieder was dazu gelernt. War immer der Meinung, daß bei allen ab /6 die Bohrung im Block bereits das größere Maß hat.

Bzgl. Zylinderkopf: Also ich würde auf den 800er Zylinderkopf wechseln und würde den 600er Kopf als 2beste Variante ansehen.

Grund: Übergang von größerer 800er Zylinderbohrung zum kleineren 600er Zylinderkopf führt zu einer Quetschkante. Diese Quetschkante kann zu unerwünschten Glühzündungen (durch abgelagerte Ölkohle) führen. Die Klingelneigung des 600er Motors wird dadurch sicher nicht besser.

Mit dem 800er Kopf ist das Klingeln allemal vorbei und sogar die Verwendung von Normalbenzin 92 Oktan wird möglich. Außerdem ergeben die 42er Einlaßventile des 800er Kopfes noch das eine oder ander PS an Leistung. Leistungshemmend sind aber auf jeden Fall die kleinen Vergaser der R60. Aber diesbzgl. würde ich mittlerweile auch sagen, das die wg. der Originalität drauf bleiben sollten.

Also schwierig zu entscheiden, aber allein schon wg. dem sicher klingelfreien Lauf würde ich auf die 800er Köpfe wechseln. Zumal die von außen nicht als solche zu erkennen sind.

Gut erhaltene 800er Köpfe werden aber schwieriger zu bekommen sein als die 800er Zylinder.

[Dietze]

Hallo, Klaus!

Hab Dir eine Mail mit dem Link geschickt.

mfg

Dieter

[Jörg]

Original von Manitoba
Grund: Übergang von größerer 800er Zylinderbohrung zum kleineren 600er Zylinderkopf führt zu einer Quetschkante. Diese Quetschkante kann zu unerwünschten Glühzündungen (durch abgelagerte Ölkohle) führen. Die Klingelneigung des 600er Motors wird dadurch sicher nicht besser.

Es gibt aber auch Motorenbauer und -tuner, die absichtlich eine Quetschkante vorsehen. Die kostet zwar geringfügig Leistung (die eben zum Quetschen gebraucht wird), führt aber zu einer enorm verbesserten Verwirbelung im Brennraum. Damit soll eine bessere Verbrennung erreicht und Klingeln verhindert werden.

Wie sich eine Quetschkante jetzt konkret bei diesem Motor auswirkt, kann ich allerdings mangels eigenem Ausprobierens nicht sagen.

[luger61]

Hallo,

also bei mir musste ich die Laufbuchsen der 800cc (Nikasil) Zylinder aussen im Umfang etwas abdrehen damit sie in die Bohrung des Blocks gingen (dabei haben wir natürlich auch die Zylinderfüsse "begradigt"), alternativ hätte man natürlich auch den Block aufspindeln können......
Bin dann zuerst mit den original Köpfen gefahren habe dann aber bald auf 2 Köpfe von einer 75/5 umgebaut (inkl.Vergaser),weil vorher war von dem Umbau nicht allzu viel zu bemerken.
Mittlerweile sind 36iger Dellortos drauf und ich finde das sie damit ganz nett geht.......

Karlheinz

[MM]

Hallo,

gestattet mir noch eine Bemerkung zu den Zylindern.
Bis Ende 1975 hatten die Gehäuse eine Zylinderöffnung von
97 mm, danach 99 mm. Wenn eine Adaption der neueren
Zylinder gewünscht ist, sollte man die Zylinder abdrehen,
nicht das Gehäuse aufbohren. Die alten Motorgehäuse
sind weniger stabil und können reißen.
Ansonsten ist die Verwendung der Nicasil-Zylinder bezüglich
Langlebigkeit und Ölverbrauch nur zu empfehlen.

[ABT]

Nabend, wie sieht es den mit der Eintragung von anderen Zylindern aus?

[schrubber0815]

Moin Christian,

Eintragung scheint mit Leistungsmessung kein Problem zu sein. Gilt laut TÜV Hannover als üblicher Umbau.

Gruß
Hubert

[ABT]

Original von manzkem
Hallo,

gestattet mir noch eine Bemerkung zu den Zylindern.
Bis Ende 1975 hatten die Gehäuse eine Zylinderöffnung von
97 mm, danach 99 mm. Wenn eine Adaption der neueren
Zylinder gewünscht ist, sollte man die Zylinder abdrehen,
nicht das Gehäuse aufbohren. Die alten Motorgehäuse
sind weniger stabil und können reißen.
Ansonsten ist die Verwendung der Nicasil-Zylinder bezüglich
Langlebigkeit und Ölverbrauch nur zu empfehlen.

Wichtig find ich jetzt noch in diesem Zumammenhang die Zylinder auch noch am Fuß um die Dichtungbreit zu kürzen! Hab das bei meiner erst feststellen müssen, es waren wohl Zylinder mit 8,2:1 Verdichtung. Als ich alles mit alter Dichtung zum Auslitern Montiert hatte, musste ich feststellen das ich eine Verdichtung von 7,6:1 hatte. Da ich aber Überarbeitete R75/5 Köpfe mit neuen Ventilen drauf habe, hab ich erst dort den Fehler gesucht