Klein, kleiner, noch kleiner Sensor für Ignitech

[ropi]

An Deiner Stelle würde ich mich zurück halten, für Dich bedeutet der Wechsel auf Infrarot ja mal so richtig Stress, Du musst ja dann Dein Avatar auch von Hallsensor auf Ifrarotschranke ändern

Stimmt - habe ich ja noch gar nicht bedacht. Also dann doch alles zurück

[Funkenschlosser]

Meine Worte seit 1871!
Ich fahre seit dieser Saison in der PD einen Gabellichtschrankengeber an der Ignitech.
Der Zündzeitpunkt war noch nie so exakt...:]

Hallo Detlev,
frage mal Patrick.

[Elefantentreiber]

Hallo Detlev,
frage mal Patrick.

Ich kann ja morgen mal ne Stroboskop-Lampe einpacken....

Der ZZP ist jedenfalls wie an genagelt.

[BOT]

Ich kann ja morgen mal ne Stroboskop-Lampe einpacken....

Der ZZP ist jedenfalls wie an genagelt.

Auf Eifelstrecken wird der ZZP überbewertet

[Detlev]

Hallo Detlev,
frage mal Patrick.

Was hatter denn? Lichtschranke?

[Euklid55]

Spontaner Gedanke:

Daß der IR-Sensor von sichtbarem Licht unbeeindruckt ist, verwundert nicht, dafür ist es zu kurzwellig.

Aber wie weit ignoriert der Sensor das Streulicht=Wärme=IR des Motors im Betrieb ?

Nicht, daß es ihm unterm LiMa-Deckel "zu hell" wird.

Hallo,

das mit dem Staub/Abrieb hatte ich auch bedacht. Nur ist das recht wenig wegen den Schleifringen. Die Sensoren sind zugelassen bis 100°C, von einer Taschenlampe hat die Sensoren nicht beeindruckt. Möchte so ein Sensor auf die Paffen LIMA montieren.

Eine Gabellichtschranke habe ich zerlegt. Auf der Empfängerseite befand sich ein Schlitz von ca. 0,2mm Breite. Der bildet die Genauigkeit ab. Mit 5cm Geberscheibe liegt die Genauigkeit dann bei 0,5°. Ist bislang mit dem Magnetsensor SO1 nicht zu erreichen. Eine Anpassung an die Ignitech mit induktivem Eingang war einfach und hat auf Anhieb funktioniert.
Die Reflektionslichtschranke ist schon diffiziler. Da muß man aufpassen das nicht die Unebenheiten auf der Geberscheibe gemessen werden. Da ich mehrere Ausführungen von beiden Typen habe probiere ich halt weiter und suche die beste Lösung aus.

Gruß
Walter

[ropi]

Aber wie weit ignoriert der Sensor das Streulicht=Wärme=IR des Motors im Betrieb ?

Nicht, daß es ihm unterm LiMa-Deckel "zu hell" wird.

Habe ich eben mal getestet. Ein Blech erhitzt bis es dunkelrot wurde (ca. 700 Grad). Die Lichtschranke zeigt sich davon unbeeindruckt und schaltet genauso wie vorher.

[KalleWattCux]

Hallo,

das mit dem Staub/Abrieb hatte ich auch bedacht. Nur ist das recht wenig wegen den Schleifringen. Die Sensoren sind zugelassen bis 100°C, von einer Taschenlampe hat die Sensoren nicht beeindruckt. Möchte so ein Sensor auf die Paffen LIMA montieren.

Eine Gabellichtschranke habe ich zerlegt. Auf der Empfängerseite befand sich ein Schlitz von ca. 0,2mm Breite. Der bildet die Genauigkeit ab. Mit 5cm Geberscheibe liegt die Genauigkeit dann bei 0,5°. Ist bislang mit dem Magnetsensor SO1 nicht zu erreichen. Eine Anpassung an die Ignitech mit induktivem Eingang war einfach und hat auf Anhieb funktioniert.
Die Reflektionslichtschranke ist schon diffiziler. Da muß man aufpassen das nicht die Unebenheiten auf der Geberscheibe gemessen werden. Da ich mehrere Ausführungen von beiden Typen habe probiere ich halt weiter und suche die beste Lösung aus.

Gruß
Walter

..... nur so als Gedankenfrage ( aber nicht gleich wieder, wie beim schrägen Sensor "Unsinn" sagen ) .... könnte man einen Reflektorpunkt auf der Oberseite des Rotors durch eine der Öffnungen des Stators anmessen ?

[ropi]

..... nur so als Gedankenfrage ( aber nicht gleich wieder, wie beim schrägen Sensor "Unsinn" sagen ) .... könnte man einen Reflektorpunkt auf der Oberseite des Rotors durch eine der Öffnungen des Stators anmessen ?

Die Idee ist gut und kein Unsinn, jedoch in der Praxis m.E. eher schwierig.

1. Müsste man den Rotor ausbauen um die Reflektorfläche aufzubringen. Dazu müsste die Lima ganz abgebaut werden. Der Einbau der Lichtschranke soll aber möglichst einfach werden. Wenn der Rotor auf einer Tour wegen defekt getauscht werden muss, müsste man auch unterwegs die Reflektorfläche auf den neuen Rotor aufbringen...das ist wohl dann eher schwierig.

2. Ist das Abtasten einer scheinbar eben Fläche schon schwierig um ein sauberes Signal zu erhalten. Die Rotoroberfläche ist nun gar nicht eben. Man müsste ggf. das Signal dann elektronisch aufbereiten damit die ignitech es richtig verarbeiten kann. Walter ist diesbezüglich aber auch noch am testen.

Kann man sicherlich alles machen aber warum wenn es auch einfacher geht.

Grüße, Rainer

[Detlev]

Die Idee ist gut und kein Unsinn, jedoch in der Praxis m.E. eher schwierig.

1. Müsste man den Rotor ausbauen um die Reflektorfläche aufzubringen. Dazu müsste die Lima ganz abgebaut werden. Der Einbau der Lichtschranke soll aber möglichst einfach werden. Wenn der Rotor auf einer Tour wegen defekt getauscht werden muss, müsste man auch unterwegs die Reflektorfläche auf den neuen Rotor aufbringen...das ist wohl dann eher schwierig.

2. Ist das Abtasten einer scheinbar eben Fläche schon schwierig um ein sauberes Signal zu erhalten. Die Rotoroberfläche ist nun gar nicht eben. Man müsste ggf. das Signal dann elektronisch aufbereiten damit die ignitech es richtig verarbeiten kann. Walter ist diesbezüglich aber auch noch am testen.

Kann man sicherlich alles machen aber warum wenn es auch einfacher geht.

Grüße, Rainer

und 3. dürfte ein Abgleich des Zündzeitpunktes problematisch werden, da der Rotor ja nicht mal eben so auf der Kurbelwelle gedreht werden kann.