R90S Projekt

[ffritzle]

Ich begleite meine R90S nun mehrere Jahrzehnte unermüdlich
bei ihrem Eigenleben und werde ihr wohl auch treu bleiben.

(Nicht lange her, musste elefantentreiber das Getriebe reparieren;
übrigens sehr zufriedenstellend, Klaue am Zahnrad auf der Nebenwelle.)

Der Ölverbrauch kann im Hochsommer auch mit mit 20er Öl schon 0,7 l sein.
Klingeln will sie nur, wenn sie im Hochsommer kein 98er oder 100er Benzin kriegt.

Ölkohle an den Kerzen (plural) habe ich NIEMALS weggebracht:

Neue Zylinder, neue O-Kolben,
mehrmals Köpfe überholen lassen bei einem normale Motorenbauer,
immer nur 1/2 Ölstand, Motorentlüftungsventil gewechselt,
geteilter Entlüftungsschlauch, nur 20er Öl und meist Mineral-,
Lufi mal kurzfristig gewechselt, umfangreiche Kerzentests,
Innereien des Dell´orto mehrfach gewechselt, Ventil- und
Gemischeinstellungen, Zündungskontrollen,
Unterdruckeinstellungen mit den heutigen feinen elektronischen Gerätchen
usw.

Nur wohl ein letzter denkbarer Test ist noch offen: Wössner von Israel einbauen.

Sie läuft aber trotzdem fantastisch.
Wenn sie, dreimal am Griff gepumpt, länger als eine Sekunde zum Anspringen
benötigt, ist´s untrüglich mal wieder soweit.

Die Kerzen mit vorgezogener Funkenlage und den dünnen Iridiumelektroden
verbessern den Abbrand durchaus; aber bei Weitem nicht befriedigend.

Vielleicht kann jemand über einen Wössner-Kolben-Einbau berichten.

ffritzle

[motoclub]

So, es ist angerichtet. Neue Kolben, Zylinder geschliffen, neue Dichtungen, und dann mal testen. Für die Weihnachtszeit ist auf jeden Fall schon mal was zu tun. Downtown statt Lockdown (ich schraube in der Tiefgarage).

[Blue QQ]

Die Fußdichtung aus ALU kannste weg lassen. Mit Bond einschmieren und gut ist.
Manfred

[motoclub]

ok!

[Klaus S.]

Jo hab ich auch weggelassen.Und lauft wie sau seither

[/7_didi]

So, es ist angerichtet. Neue Kolben, Zylinder geschliffen, neue Dichtungen, und dann mal testen. Für die Weihnachtszeit ist auf jeden Fall schon mal was zu tun. Downtown statt Lockdown (ich schraube in der Tiefgarage).

Hi, mir ist aufgefallen, daß beim betrachten des Bildes mit den abgenommen Zylindern, Dein Motor Gehäuse relativ glatt ist. Das ist bei meiner auch so. Ich vermute aber, daß einer meiner Vorgänger da Hand angelegt hatte. Jedoch habe ich auch andere /6er gesehen, bei denen das Motorgehäuse auch ähnlich "glatt" war wie bei Deiner. Die späteren Modelle hatten eine deutlich rauere Oberfläche. Hat BMW das Gußverfahren geändert?
LG
Dieter

[motoclub]

Der Luftfilter war tatsächlich poliert, den habe ich gestrahlt. Der Rest fühlt sich nicht wirklich ander an als meine /5.

Gestern habe ich die Kolben eingebaut, Zylinder sind neu geschliffen. Die Kolben haben von Woessner angegeben ein Laufspiel von 4/100. Nach vielen Überlegungen und Gesprächen habe ich mich entschieden, 6/100 schleifen zu lassen. Probefahrt steht noch aus...

[ffritzle]

Der Luftfilter war tatsächlich poliert, den habe ich gestrahlt. Der Rest fühlt sich nicht wirklich ander an als meine /5.

Gestern habe ich die Kolben eingebaut, Zylinder sind neu geschliffen. Die Kolben haben von Woessner angegeben ein Laufspiel von 4/100. Nach vielen Überlegungen und Gesprächen habe ich mich entschieden, 6/100 schleifen zu lassen. Probefahrt steht noch aus...

guten morgen,
geschliffen auf welches Maß?
und gehont, nehme ich an.
wer hat das machen können?

gruß
ffritzle

[motoclub]

Geschliffen und geholt, natürlich.

Die Zylinder waren im 1. Übermass. Jetzt sind sie 91,02mm. Woessner gibt 4/100 als Laufspiel an, das ist mir aber zu heikel. Deswegen habe ich nach vielen Gesprächen, Lesen und Abwägen für 6/100 entschieden. Dabei will ich die Kompetenz des Herstellers nicht in Frage stellen, sondern nur meinen 'peace of mind'.

[Patta]

Die Frage bezüglich des Laufspiels ist doch erstmal so das dieses vom Kolbenhersteller vorgegeben wird. Werden Schmiedekolben in einem Motor verwendet ist das Laufspiel aufgrund des Kolbenmaterieals immer höher wie bei der Verwendung von "normalen Kolben".
Ansonsten stimme ich deinem Text vollkommen zu.

Zum Ölverbrauch kommen aber noch andere Aspekte hinzu. Da hätte ich vorab diverse Prüfungen vorgenommen und danach entschieden was ich tausche. Ölverbrauch kann auch von verschlissenen Ventilführungen kommen, oder durch zu großes Laufspiel dieser.

Übrigens sind Schmiedekolben im Fahrverhalten anders zu behandeln wie man es sonst kennt. Warmlauftemperatur ist da ein Stichpunkt. Genauso das Thema Kurzstrecke, das wird bei den meisten hier allerdings keine Rolle spielen