Hitzeschaden(?) Kupplung

[bmwbiker]

Sinternmetall-Kupplung?
Ich fahre die in der Turbo seit ca. 10 Jahren - die von Lucas (gibt es leider nicht mehr) aber beim Israel gibt es noch eine bezahlbare....

Und seit der Reibscheibe ist die Kupplung nicht mehr zum Rutschen zu bringen - außer man zieht am Kupplungshebel.

Un sie lässt sich trotz Sinter schön dosieren!

Gruß,
Klaus

[R 110 ES Peter]

Hallo Michel,

meine bescheidende Meinung; mit der /6 Kupplung wirst du nicht glücklich in deiner Q. Meine war ja mal ne 90S, alles mögliche ausprobiert, no chance. Inzwischen, mit BBK etc. bringt mein Motor irgendwas zwischen 85 und 90 PS, Getriebe und HAG Übersetzung wie bei dir. Seit ich die neue Kupplung habe, mit ERB Scheibe ist alles gut. ERB währe noch ein Versuch, soll es auch für die /6 geben. Ansonsten, wie bereits erwähnt, eine Sinter.

gruss peter

[frankenboxer]

Die 180er gibt 's aber als Sinterscheibe nicht von der Stange.

Rein zufällig hätte ich noch eine auf Lager liegen

[mschenk]

Die 180er gibt 's aber als Sinterscheibe nicht von der Stange.

Rein zufällig hätte ich noch eine auf Lager liegen

Welch ein Zufall! Nicht ganz billig, aber Versuch macht kluch.

Und anscheinend ist das ja bereits ausprobiert:

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...Sinterkupplung

[Euklid55]

11:32.

Hallo,

12:33 aus der K1 fahre ich in meinem Umbau ohne rutschen der Kupplung.

Gruß
Walter

[krippekratz]

Mmmmhhh, länger kann man wohl nicht übersetzen (in Kombination mit einem langen 5.Gang). Liegt eventuell da der Hund begraben?

also die Kupplung liegt in der Regel vor dem Getriebe. Das von ihr zu übertragende Drehmoment entspricht also dem des vom Motor erzeugten... in jedem Gang und auch unabhängig davon wie kurz oder lang die Endübersetzung ist :)

Das die Kupplung rutscht ist dann höchstens subjektiv besser festzustellen, weil der Drehzahlgradient bei langen Übersetzungen deutlicher von der nicht rutschenden Kupplung abweicht.

[bmwbiker]

....und die Kupplung neigt zum rutschen nur bei hoher Last und der größten Füllung der Brennräume (beste Füllung == drehmomentstärkster Bereich des Drehzahlbandes)!

Gruß,
Klaus

[Euklid55]

also die Kupplung liegt in der Regel vor dem Getriebe. Das von ihr zu übertragende Drehmoment entspricht also dem des vom Motor erzeugten... in jedem Gang und auch unabhängig davon wie kurz oder lang die Endübersetzung ist :)

Das die Kupplung rutscht ist dann höchstens subjektiv besser festzustellen, weil der Drehzahlgradient bei langen Übersetzungen deutlicher von der nicht rutschenden Kupplung abweicht.

Hallo,

bei einer langen Übersetzung muß die ein größeres Drehmoment übertragen bei gleicher Geschwindigkeit um die gleiche Vortriebskraft zu erzeugen. Leistung = Kraft * Drehzahl. Da liegt die Hund begraben.

Gruß
Walter

[Sucky]

Nachdem ich den ganzen Fred gelesen habe, möchte ich mal eine ganz einfache Möglichkeit aufzeigen. Immer wenn mich Bekannte auf ein Rutschen der Kupplung ansprechen, stelle ich fest, das zu wenig Spiel im Kupplungszug vorhanden ist. D.h. der Kupplungshebel am Lenker hat am Ende kein oder nur minimal Spiel. Er sollte aber am Ende zwischen 10 und 15 mm Spiel haben. Das trifft nicht nur auf BMWs zu.

Gruß, Sucky

[mschenk]

Immer wenn mich Bekannte auf ein Rutschen der Kupplung ansprechen, stelle ich fest, das zu wenig Spiel im Kupplungszug vorhanden ist. D.h. der Kupplungshebel am Lenker hat am Ende kein oder nur minimal Spiel. Er sollte aber am Ende zwischen 10 und 15 mm Spiel haben.

Danke für den Hinweis.

BMW lobt im WHB 2mm aus, und die hat die Kuh reichlich. Ich habs testweise auch mit mehr Spiel probiert; keine Änderung des Symptomes, leider.