Ölverbrauch >> ich will´s wissen

[Stolli]

wenn keiner genau weiß was mit dem Motor ist , tu dir was Gutes .
Ventile , Sitze , Führungen , Kolbenringe neu .Wenn eh alles auseinander ist , kannst du ja mal die Federn messen , Kipphebel , Nadellager inspizieren.Dann beginnt die Saison 2008 mit einem guten Gefühl und für die nächsten 100000 km ist in diesem Bereich hoffentlich Ruhe .
Mit welchem Öl man weniger verbraucht kann ich nicht sagen .Ich hab immer Supermarktöl gefahren .Beim Ölwechsel war mir wichtig alle Öle in heißem Zustand abzulassen .
Ölstand bei Maximum ( am Peilstab )fördert eher den Ölverbrauch .War jedenfalls ein Eindruck von mir . Ich habe den Ölstand in der Mitte gehalten , öfter kontrolliert , und eher mal 0,1 Liter nachgefüllt .
Hohe Drehzahlen fördern den Ölverbrauch .
Vollgas auf der Autobahn mit nem 2 Ventiler war nie meine Welt .
Stolli

[Dao]

Hallo,
meine Q braucht auf 1000km unter 0,5, würde sagen um die 0,3 Liter Öl. Keine Motorenüberholung, Kilometerstand 85tkm, 93 Bj mit Ölkühler.

[schrubber0815]

Moin Benzler,

das gleiche Problem kenne ich auch. Ich habe meine 60/5 mit 80er Nikasilzylindern ausgerüstet, Einbau vom Freundlichen, zugleich auf bleifrei umgerüstet, seitdem brauche ich mehr als einen Liter Öl auf Hundert. Gabs vorher nicht. Die Leistung stimmt, aber mit der Performance bin ich nicht zufrieden.

Mal warten, was Du so als Antworten kriegst, vielleicht kann ich ja auch Anregungen finden.

Gruß
Hubert

[MM]

@MAX:
Ich hatte mich allgemein ausgedrückt; in unserem Fall ist wie schon von Gerhard
ausgeführt die Führung auch die Dichtung.

@detlev
Ich würde Kolben und Zylinder erstmal in Ruhe lassen, ist eine eingelaufene
Paarung. Man kann einen einfachen Test machen. Zunächst die Kompression
prüfen wie gewohnt; dann einen Teelöffel Getriebeöl in beide Brennräume,
Motor kurz durchdrehen und erneut messen. Zeigen beide Messungen
nennenswerte Unterschiede, ist Kolbenringverschleiß zu beheben; sind die
Werte nahezu gleich, kann man sich alleine mit den Köpfen befassen.

@Stolli
Ein höherviskoses Öl (20W50 ist zäher als 15W40) mindert den Verbrauch
leicht. Eine Ölfüllung über mittleren Stand sollte man möglichst lassen, da in
der Tat der Verbrauch dann konstruktiv bedingt steigt beim Boxer. Und
natürlich ist "Heizen" auch ein Fördermittel für den Verbrauch.

@benzler
Bei 95 Mm ist eine Kopfüberholung kein Luxus. Danach sollte der Ölverbrauch
auf erträgliche Werte < 0,5 l sinken und der Motor wieder gut im Futter
sein.

[crisu66]

Original von benzler



Und was mich noch interressiert: geht der Verbrauch mit 20W50 event. etwas runter??

mfg

Wolfgang

also das ist fast wie tag und nacht .... habe mal normales 10W40 genommen, weil kein anderes zur hand ... da hat die kuh heftig dran gesogen, kam mit nachfüllen fast ned hin ...

seither ich 20w50 fahre ist das wesentlich besser, wenn ned sogar ruhig der stand pendelt sich im unteren viertel vom messstab ein, alle 500 kommen 0,1 l rein und gut

verbrauch also 0,2

anmerkung: der motor wurde überholt, mit nikasiil zylinder bestückt, und höher verdichtet - die ersten 20000 hat er mehr öl genommen, das ist anscheinend normal bis die zylinder eingelaufen sind

[Detlev]

Wenn ich das richtig lese, wird der Ölverbrauch geringer, je niedriger der Ölstand ist.
Wenn ich also nen Ölwannenzwischenring mit verlängertem Ansaugflansch benutze könnte ich ja den Ölstand am unteren Ende des Peilstabes halten, wobei dann ja immer noch genug Öl im System ist, und würde dann am wenigsten Verluste haben.
Oder sehe ich das falsch?

[Rainman]

Moin, nachdem bei meinem Gespann,R100 Motor, der Ölverbrauch fast 2 Liter betrug,die Bootsinsassen über Schwindel und Kopfschmerz ob des starken Ölnebels klagten, habe ich mit Detlevs Hilfe die Köpfe und Zylinder demontiert.

Der Motor hatte nach Tacho 70000 km gelaufen ,wohlgemerkt als Gespanntriebwerk.Das Stoßspiel der Ringe war 4mm die Sitze und Führungen rechts und links unterschiedlich stark verschlissen,ein Ventilsitz war Schrott.

Nach Überholung der Köpfe und neuen Ringsätzen liegt der Verbrauch zw 0,1und0,15 ltr pro 1000 Km .der Ölnebel beim Starten und die Blaufahne sind verschwunden

[ub.1]

An meiner R100GS habe ich eine geänderte Kurbelgehäuseentlüftung. Dabei wird das Öl, das ansonsten in den Vergasern landet, in einem externen Behälter aufgefangen und wieder in den Motor zurückgeleitet. Der entstehende Überdruck ( und somit die bösen, giftigen Gase ) werden normalerweise dabei ins Freie geleitet. Ich habe es allerdings ein wenig modifiziert und leite die Gase in den Luftfilterkasten. Somit hat auch der TÜV und die Polizei nichts daran auszusetzen.



Seit diesem Umbau ist der Ölverbrauch unter 0,1 Liter auf 1000 km. Ölstand immer etwa in der Mitte zwischen den beiden Markierungen, Ölsorte Liqui Moly 20W50 Mineralöl.
Der Motor hat etwa 48.500 km runter und ist bis auf einteilige Kipphebelböcke im Originalzustand. Seit dem Umbau ist auch kein Öl mehr an den Vergasern bzw. der Verbindung zwischen Vergaser und Luftfilterstutzen zu sehen.
Ich bin mir sicher, daß der Hauptgrund für hohen Ölverbrauch damit zusammenhängt, daß zuviel Öl eingefüllt wird und dieses dann über die Kurbelgehäuseentlüftung rausgeblasen wird; zumindest bei einem intakten Motor. Klar, wenn die Ventilführungen ausgelutscht , die Kolbenringe stark verschlissen oder irgendwelche Dichtungen nicht mehr in Ordnung sind führt das auch zu hohem Ölverbrauch. Aber bei intaktem Motor und originaler Kurbelgehäuseentlüftung geht das meiste Öl durch die Vergaser.

Gruß, Hartmut

[Detlev]

Hallo Hartmut,
kannst Du mal ne Zeichnung machen, wie Dein Kästchen innen aufgebaut ist?

[ub.1]

Hallo Detlev,

ich habe das Kästchen nicht selber gebaut, aber ich habe hier ein Bild ohne die Schläuche:



Der dicke Stutzen (links) ist der Zulauf. Hier kommt der Ölnebel vom Kurbelgehäuse her rein. Daneben ist der Rücklauf. Dieses Rohr geht fast bis zum Boden des Kästchens. Durch den Überdruck wird das Öl, das sich am Boden ansammelt, wieder zurück in den Motor gedrückt. Dazu wird ein Loch in den Deckel des Ölmeßstabs gebohrt, ein passendes Röhrchen eingeklebt und mit einem Schlauch an eben diesen Stuzten angeschlossen:



Das gebogene Rohr läßt den Überdruck ins Freie. Da dies aber nicht mehr erlaubt ist, habe ich diesen Stutzen etwas abgesägt, einen weiteren Schlauch daran befestigt und diesen mit dem Deckel des Luftfilterkastens verbunden:



So ist das Ganze TÜV-konform und legal. :)

Gruß, Hartmut