Big Bore "Touring" ?

[JIMCAT]

Meine Erfahrung zum BBK auf der GS mit Q-Tech Doppelzündund mit gemessenen 77,6 PS am Hinterrad nach vier Jahren und 7000 KM: Auch mit 102 Oktan heftiges Beschleunigungsklingel mit höheren Temperaturen noch stärker ausgeprägt, rauer Motolauf, bei starkem Beschleunigen Geräusch wie Kolbenklappern. Werde wohl als nächstes die Köpfe anpassen lassen. Meine G/S mit Powerkit läuft sehr viel kultivierter, allerdings auch hier heftige Klingelneigung, allerdings ohne DZ. Grüße Michael

Sonderbar , meine R 100R mit dem BBK, SH Doppelzündung, 44 E Ventilen, Wank Stößeln und Abstimmung im Einlassbereich läuft mit 95 Super hervorragend und ohne geringste Klingelneigung.

Auf dem Prüfstand war ich damit noch nicht. Das spare ich mir weil mein Popometer sagt "okay so".
Hab ja dazu den Vergleich mit meinen zwei Powerkit BMW`s und der 4V.

[Bärli]

Danke für die Info !
Das entwickelt sich doch gut hier, ich werde warten bis der Thomas aus dem U zurückkommt ...ich hoffe er vergisst nicht auf mich, die Kopfanpassung interessiert mich...und wer’s gemacht hat?…vielleicht gibts auch eine Zeichnung denn grundsätzlich verfüge ich über die entsprechenden Maschinen…
Danke Fritz, wir telefonieren bestimmt bald wieder ...
Ich hab bei meiner RT mit den kleinen Vergasern nur die Kolben getauscht (Wössner) und den Ventiltrieb erleichtert, sonst alles original und ich muss sagen, bis jetzt meine lieblings BMW...nur ein Quentchen mehr Druck könnte sie vertragen…

[JIMCAT]

…
Danke Fritz, wir telefonieren bestimmt bald wieder ...
…

Das machen wir Bernd, aber nun schalte mal ab und genieße deinen Urlaub.

Ich mache mich weiterhin schlau und füttere dich dann mit fragwürdigen Tipps.

[mk66]

Sonderbar , meine R 100R mit dem BBK, SH Doppelzündung, 44 E Ventilen, Wank Stößeln und Abstimmung im Einlassbereich läuft mit 95 Super hervorragend und ohne geringste Klingelneigung.

Welche von den vielen SH - Zündkurven hast du denn eingestellt?

Grüße
Marcus

[JIMCAT]

Servus Marcus

Die 2, und auf max.7600 U/min.
Habe die vorletzte Ausführung der Zündbox ohne extra Einstellung der Drehzahlbegrenzung.
Zündkerzen, oben NGK BP 6ES, unten D 6EA.

*https://www.silent-hektik.de/B_PB5FH_38.pdf

[tom1803]

Danke für die Info !
Das entwickelt sich doch gut hier, ich werde warten bis der Thomas aus dem U zurückkommt ...ich hoffe er vergisst nicht auf mich, die Kopfanpassung interessiert mich...und wer’s gemacht hat?…vielleicht gibts auch eine Zeichnung denn grundsätzlich verfüge ich über die entsprechenden Maschinen…
Danke Fritz, wir telefonieren bestimmt bald wieder ...
Ich hab bei meiner RT mit den kleinen Vergasern nur die Kolben getauscht (Wössner) und den Ventiltrieb erleichtert, sonst alles original und ich muss sagen, bis jetzt meine lieblings BMW...nur ein Quentchen mehr Druck könnte sie vertragen…

https://www.google.com/url?sa=t&sour...GT9gRtu3sLReyj

Bcd motorradtechnik - der hat's gemacht. Zeichnung hab ich nicht, aber die benötigt man eigentlich nicht. Wenn du selber machen kannst machst du am besten einen Abdruck mit montierten Köpfen und passt das spaltmass individuell an.

[Q-Elsa]

Die Q-Tech Doppelzündung begrenzt leider nur die maximale Vorzündung und ist dadurch m.E. nicht für den BBK geeignet.
ich hatte das gleiche Problem wie Du (Geräusche wie Kolbenkippen) und habe diese durch "horizontales" Verschieben der Zündkurve (Ignitech) beseitigt bekommen. In dem Bereich, in dem Dein Motor klingelt. liegt die Zündkurve der Q-Tech-Zündung nämlich genau über der Serienkurve.

Kann in ich so nicht nach fast 40 Tkm,BBK bestätigen.Köpfe angepaßt,große Ventile,Q-Tech DZ.Leichte Klingelneigung nur wenn der Sprit unter 98 Oktan hat,sonst alles gut.
Aber einstellen,abblitzen nur auf "F" .

[Klaus S.]

Die Q-Tech Doppelzündung begrenzt leider nur die maximale Vorzündung und ist dadurch m.E. nicht für den BBK geeignet.
ich hatte das gleiche Problem wie Du (Geräusche wie Kolbenkippen) und habe diese durch "horizontales" Verschieben der Zündkurve (Ignitech) beseitigt bekommen. In dem Bereich, in dem Dein Motor klingelt. liegt die Zündkurve der Q-Tech-Zündung nämlich genau über der Serienkurve.

Kann ich bestätigen.War bei meiner GS auch so.Heftigst geklingelt.Alles möglich gemacht.Erst durch umrüstung auf die Ingnitech wars komplett weg.
Hatte vorher auch die Q-tech Doppelzündung mit Hallgeberdose.
Jetzt kann ich mit 95er Sprit fahren ohne klingeling.

[mk66]

Servus Marcus

Die 2, und auf max.7600 U/min.
Habe die vorletzte Ausführung der Zündbox ohne extra Einstellung der Drehzahlbegrenzung.
Zündkerzen, oben NGK BP 6ES, unten D 6EA.

*https://www.silent-hektik.de/B_PB5FH_38.pdf

Hallo Fritz,

die Nr.2 und statisch 7 Grad oder 6 Grad?

Ich frage deshalb weil wir letztlich an einer BBK R100GS eines Bekannten mit SH-Zündung pobiert hatten. Wir sind dann auch bei der Nr. 2 und statisch 7 Grad gelandet, weil die Nr. 2 im kritischen Bereich mit hoher Füllung eher weniger Vorzündung hat und obenraus ein Quentchen mehr Vorzündung als die meisten anderen SH-Kurven. Die Nr 3 klingelte beim Gasaufreißen in mittleren Drehzahlen etwas.

Grüße
Marcus

[MM]

... meine R 100R mit dem BBK ... 44 E Ventilen ... Abstimmung im Einlassbereich ...

Dann sind die Köpfe angepasst worden?