Big Bore "Touring" ?

[ck1]

Oh, 0,5 mm sind relativ viel oder wenig zB. Pleullagerspiel oder Reifenprofil. :] Und die 0,5 mm wirken sich im Bereich der Quetschkante ganz ordentlich aus.

Schade, dass hier den Touring BBK noch keiner verbaut hat. Würde auch interessieren, wie der sich in der Praxis schlägt und ob er ohne Doppelzündung auskommt.

Grüße
Claus

[rasputin31]

Hallo Markus!
Das hört sich interessant an! Hast Du den Umbau selber vorgenommen?
Was musstest Du kostenseitig aufbringen? Wie ist das Verhalten des Motors auf der Strecke (Spaßfaktor)?
So ein Umbau würde mir auch vorschweben... Hab aber im Moment nicht das würdige Grundfahrzeug hierfür...
Grüße aus Oberbayern,
Martin

[mfro]

Aber heißt nicht weniger Verdichtung = weniger Leistung = weniger Futterbedarf ?

Weniger Verdichtung heißt zunächst mal: geringerer Wirkungsgrad.

Bei jeder Zündung geht - stark vereinfacht - ein Teil der im Sprit enthaltenen Energie in die Druckerhöhung des Zylinderinhalts (das ist das, was wir haben wollen, weil's Vortrieb macht) und ein anderer Teil in die Temperaturerhöhung (das wollen wir eigentlich nicht haben, weil's bloß die Entropie des Alls beschleunigt). Das Verhältnis dieser beiden Effekte ist der thermische Wirkungsgrad und der ist umso höher, je höher das Verdichtungsverhältnis ist. Ein Schrittchen auf dem Weg von gemütlich vor sich hinflackerndem Flämmchen Richtung Explosion.

Für deine Hand am Gas bedeutet das: bei gleicher Gasstellung fährst Du schneller oder für die gleiche Geschwindigkeit mußt Du weniger Gas geben (brauchst also auch weniger Sprit).

Der halbe Millimeter Pleuellänge entspricht ungefähr einer Verdichtungsreduzierung von (keine Ahnung, was der BBK hat, nehmen wir mal an) 10 auf etwa 9,5.

Diese Reduzierung schlägt sich in ungefähr einem Prozentpunkt beim thermischen Wirkungsgrad nieder. Die praktischen Auswirkungen gehen damit stark ins Homöopatische, muß sich jeder selber überlegen, ob ihm das der Schritt von Einfach- auf Doppelzündung wert ist, aber wenn man schonmal dran ist...

[tom1803]

moin zusammen,

ich denke, die 0,5 mm kann man spüren - hab einen Standard R100 Kopf 0,4 mm geplant und in Verbindung mit DZ und gekürzten Kolben deutlich eine Veränderung gespürt, gefühlt bessere Beschleunigung, weicherer Lauf, weniger Verbrauch. ....aber das waren ja auch drei Maßnahmen.

Aber statt der kürzeren Pleuel kann man ja auch mit verschiedenen Kopfdichtungen experimentieren... beim Edelweiss gibt es Aludichtungen in verschiedenen Stärken...

Gruß - Thomas

[osirg]

Hi,

bin auch gerade dabei den BBK zu erwerben. Möchte auch erst mal ohne DZ auskommen. Dazu passt mir Rolf B (rs-fahrzeugtechnik) die Köpfe auf 98mm an. Die Kerzenlöcher lass ich gleich mit einbringen um später ggf. doch DZ zu verwenden. Auch die 308 NW soll erst mal verbleiben. Ich habe bei SR angerufen wegen dem Touring BBK - und mir wurde empfohlen statt den Touring BBK den Standard BBK zu nehmen und eine Zylinderfußdichtung zu unterlegen. Auch so wird die Verdichtung zurück genommen und hat dann später die Wahl leicht wieder zu erhöhen.

Also meine Konfiguration: R100R, SR Auspuffanlage, Seriennocke, BBK Standard, keine DZ

Noch unschlüssi: Verdichtung zurücknehmen oder nicht??

Gruß osirg

[OXY]

Moinmoin,

Eine Frage: Wenn man sich mit dem normalen Kit + dickerer Fuß/Kopfdichtung alle Optionen offen hält, warum dann das Touring-Kit?

Die 80€ fallen ja wohl nicht ins Gewicht.

[Eckhard]

Glaubt Ihr wirklich, dass man ohne Doppelzündung auskommt, wenn das Pleuel 0,5 mm kürzer ist oder alternativ eine Fußdichtung von 0,5 mm unter gelegt wird?

ich nicht!!!

[Euklid55]

Dem kann ich nur zustimmen.

Hier die Konfigurationen, die ich verbaut habe/hatte (Leistung gemessen, Verbrauch jeweils im Stadtverkehr):
1) R100R original, Laufkultur bekannt, 6,5 l/100 km
2) leichte Wössner-Kolben, eta 9,5:1, Laufkultur spürbar verbessert, 65 PS/78 Nm, 6,3 l/100 km
3) Standard-BBK (151 mm-Pleuel), eta 10,5:1, DZ, Laufkultur nochmals deutlich verbessert (smooooth ), 78 PS/97 Nm, 5,8 l/100 km

Ich würde den 151er-BBK immer wieder verbauen.

Hallo,

die größere Laufruhe und Leistung kommt von dem längeren Pleuel. da wird einfach der Winkel zwischen KW und Pleuel geringer.
Mit dem sparen würde ich es nicht all zu doll treiben. Bei Lambda 0,95-0,98 und einem Verbrauch von 4,2.. l/100km sind mir die Ventilsitze entgegen gekommen.

Gruß
Walter

[Wolfo]

Glaubt Ihr wirklich, dass man ohne Doppelzündung auskommt, wenn das Pleuel 0,5 mm kürzer ist oder alternativ eine Fußdichtung von 0,5 mm unter gelegt wird?

ich nicht!!!

Bei richtiger Quetschkantenauslegung und ZZP brauchen auch die Bohrungen >94mm keine Doppelzündung!
Warum sollte das nicht gehen?

[Eckhard]

Bei richtiger Quetschkantenauslegung und ZZP brauchen auch die Bohrungen >94mm keine Doppelzündung!

Das glaube ich.

Ich glaube aber nicht, dass ein Motor mit 7rock BBK mit 0,5 mm kürzerem Pleuel - sonst serienmäßig - und davon war die Rede - klingelfrei laufen wird.

Natürlich kann man auch so einen Motor dazu bringen, klingelfrei zu laufen: Verdichtung reduzieren, Zündzeitpunkt zurück nehmen, etc., aber dass wäre dann kontraproduktiv hinsichtlich Leistung und Drehmoment.

Wenn mir jemand etwas anderes vorführen / beweisen möchte, gerne. Ich komme gerne für eine Probefahrt vorbei

VG
Eckhard