Big Bore "Touring" ?

[tom1803]

Meine Erfahrung, immer wieder BBK! Hab jetzt zwei montiert eins mit DZ, eins mit Einfachzündung beide mit Ignitech und angepassten Brennräumen. Beide laufen super. Kraftpaket auf dem dritten Moped in ganz anderer Kombination benötigt zur gleichen Leistung viel mehr Drehzahl und war im Endeffekt doppelt so teuer...
Gruß - Thomas

[JIMCAT]

Meine Erfahrung, immer wieder BBK! Hab jetzt zwei montiert eins mit DZ, eins mit Einfachzündung beide mit Ignitech und angepassten Brennräumen. Beide laufen super. Kraftpaket auf dem dritten Moped in ganz anderer Kombination benötigt zur gleichen Leistung viel mehr Drehzahl und war im Endeffekt doppelt so teuer...
Gruß - Thomas

Hallo Thomas

Vielleicht kannst Du dem Bernd zu deinem BBK mit Einfachzündung mehr Info zukommen lassen.

Und ich brauche ihn mit meinen Theorien nicht noch weiter verunsichern.

[tom1803]

....kann ich auch öffentlich....und sogar aus dem Urlaub - einfachzündung mit ignitech: Köpfe hat BCD angepasst (von eyser ), 32er bings, Zündung erst BMW Standart eingestellt, nach x Probefahrten untertourig provoziertem Klingeln mit 95 oktan die Zündkurve flachgelegt....fertig!

[JIMCAT]

Danke Thomas
Mit der serienmäßigen Hallgeberzündung wird das wohl nicht so gut gehen?
Diese steigt meines Wissen doch etwas steiler an.

[Bärli]

Danke erstmal für die Info !
Bin leider auch grad auf Urlaub und hab keinen Zugriff auf meine Fachliteratur !
Aber dass die Reduktion der Verdichtung dem Drehmoment entgegenwirkt ist mir nicht ganz klar, auch meine Erfahrungen von den 2-Taktern (Trailsport) sind da etwas anders...
Thomas, könntest Du bitte das mit der Brennraumanpassung etwas präzisieren ....
Wer, Was, Wann, Wie, Wo ...
Aber wenn Du nix dagegen hast mach ich Dir das nach ...
Wobei mit dem Standard BBK und einer dicken Dichtung wär die Tür für eine Doppelzündung zumindest noch offen ...

[BMWolf]

Hallo Bernd, ich hab diesen Winter auch mehr Leistung an meiner R100R am Wunschzettel. Auch ich habe mit Fritz diskutiert, hier im Forum gesucht. Hab mich dann für den Replacement Kit entschieden. Und zwar, warum kein BBK: der Anschaffungspreis, dann noch die Zündung Umbau, Kopf anpassen: größer Ventile, Doppelzündung, der Preis einer erste Kopfdichtung.
Eintragen sollte man den BBK auch, da mehr ccm, sonst ist das genaugenommen strafbar.
Alles im allem, mir zu teuer.
Da mein Zylinder beschäftigt war, ist mir nur der Replacement Kit geblieben. Ursprünglich war der gedanke und das Vorhaben, nur die leichteren Kolben, Stössel, paar Kleinteile zu verbauen.
Bin jetzt mit dem Replacement Kit und die Dellorto Vergaser hoch zu Frieden. Reicht von der Leistung voll aus. Der Motor läuft ruhiger.

[mschenk]

....kann ich auch öffentlich....und sogar aus dem Urlaub - einfachzündung mit ignitech: Köpfe hat BCD angepasst (von eyser ), 32er bings, Zündung erst BMW Standart eingestellt, nach x Probefahrten untertourig provoziertem Klingeln mit 95 oktan die Zündkurve flachgelegt....fertig!

Könntest Du die beiden Zündkurven (vom Beginn und Ende Deiner Abstimmungen) hier bei Gelegenheit einstellen?

[tom1803]

Moin, kann nur nach der Abstimmung, die anderen hab ich nicht gespeichert. ....und erst nach dem Urlaub, auf dem Smartphone hab ich die Kurve noch nicht...

[Q-Max]

Meine Erfahrung zum BBK auf der GS mit Q-Tech Doppelzündund mit gemessenen 77,6 PS am Hinterrad nach vier Jahren und 7000 KM: Auch mit 102 Oktan heftiges Beschleunigungsklingel mit höheren Temperaturen noch stärker ausgeprägt, rauer Motolauf, bei starkem Beschleunigen Geräusch wie Kolbenklappern. Werde wohl als nächstes die Köpfe anpassen lassen. Meine G/S mit Powerkit läuft sehr viel kultivierter, allerdings auch hier heftige Klingelneigung, allerdings ohne DZ. Grüße Michael

[Detlev]

Meine Erfahrung zum BBK auf der GS mit Q-Tech Doppelzündund mit gemessenen 77,6 PS am Hinterrad nach vier Jahren und 7000 KM: Auch mit 102 Oktan heftiges Beschleunigungsklingel mit höheren Temperaturen noch stärker ausgeprägt, rauer Motolauf, bei starkem Beschleunigen Geräusch wie Kolbenklappern.

Die Q-Tech Doppelzündung begrenzt leider nur die maximale Vorzündung und ist dadurch m.E. nicht für den BBK geeignet.
ich hatte das gleiche Problem wie Du (Geräusche wie Kolbenkippen) und habe diese durch "horizontales" Verschieben der Zündkurve (Ignitech) beseitigt bekommen. In dem Bereich, in dem Dein Motor klingelt. liegt die Zündkurve der Q-Tech-Zündung nämlich genau über der Serienkurve.