getunte GS 100 Betrieb ohne Ölkühler ?

[rasputin31]

Guten Abend Gemeinde!
Vorab: Ich weiß dass diese Thema hier schon mehrfach behandelt wurde
Meine Frage richtet sich vor allem an die unter Euch, deren GS 100 mehr als 60 PS hat.

Also: Meine Kuh (Baujahr 91) hat einen Fallert-Satz, eine 336Grad Nockenwelle, Doppelzündung, erhöhte Verdichtung, größere Einlassventile und eine komplette SR Auspuffanlage. Sie hat ca 80 PS.

Jetzt bau ich das Schätzchen gerade von Wasserrohr-Optik um auf die Brotdosen-Optik. Gerne würde ich den Ölkühler hochlegen; trotzdem aber auch einen hohen Kotflügel fahren... Das wird aber dann mir der Hupe irgendwie verdammt eng.. (Sturzbügle möchte ich abbauen)

1. Nun stelle ich mir die Frage ob es bei diesem Motor möglich ist den Ölkühler ggf. komplett wegzulassen?
2. Wenn dies nicht geht? Wie habt Ihr ggf. einen ähnlichen Umbau realisiert im Bezug auf Ölkühler Hupe und hohen Kotflügel?


Bereits jetzt vielen Dank für Eure Tipps!

Schöne Grüße aus Oberbayern,
Martin

[basicrider]

Hallo Martin,

ob dein Motor den Ölkühler braucht?
Bei meiner Basic (powerkit,Q-TechDZ,langer 5.) bin ich mal ein halbes Jahr ohne gefahren! Dabei hab ich kein Unterschied am Ölthermometer erkannt! Probiers doch einfach aus.
Die Hupe hab ich gegen kleineres Exemplar ausgetauscht. Diese dann unten in der Brotdose fest geschraubt.

Gruß Ottmar

[piffmoke]

Hallo Rasputin! Hallo Ottmar!


Zu den Platzproblemen mit dem Ölkühler kann ich leider nichts sagen.

Zu der notwendigkeit schon ehr,mit einem getunten motor ist er meiner

meinung nach notwendig,ich würde sogar soweit gehen :der orginale

ist zu schwach.Aus zweierlei Gründen:1.zu kleine Fläche 2.zu grosser

Durchflusswiderstand.Ich bin mal ohne gefahren und hatte Öltemp.

um die 140° bei 25°Aussentemperatur und Dauervollgas.Allerdings muss

ich noch dabei sagen das ich mir eine Kolbenölspritz Kühlung gebastelt

habe ,die den Kolben entnommene Wärme müllt dann zusätzlich ins Öl.

Das macht dann in etwar + 15° aus.Mit einem grösseren Ölkühler mit

freierem Durchfluss liess sich die temp. auf Vertretbare 110° bei

gleichen Bedingungen senken.

Ottmar wenn du keinen unterschied mit und ohne Kühler hast dann

wäre es möglich das bei deinem Motor das By Pass Ventil zu früh oder

immer geöffnet ist,es gab da heute und gestern schon einen recht

turbulenten fred unter Ölfiterventil oder so ähnlich,der ursprügliche

iniziator heisst Reimund .Klick doch mal rein ist fileicht was für dich

dabei.

Eine angenehme Nachtruhe wünscht:frank

[derdicke]

"
und hatte Öltemp.

um die 140° bei 25°Aussentemperatur und Dauervollgas."

Ich glaube hier liegt genau der Hase im Pfeffer:

Ich habe mal einen Motor gebaut für eine R80GS welcher fast die gleiche Konfiguration wie oben genannt hatte. Der einzige Unterschied war, dass ich keine Fallert Zylinder genommen habe, sondern die kurzen von Motoren Israel.
Die einzige Zusatzmaßnahme war dass ich die tiefe Ölwanne der Straßenmodelle montiert habe, sonst nix.

Das Motorrad war und ist aber nur für die "schnelle Feierabendrunde" vorgesehen.
Ich behaupte mal, auf der Landstraße braucht kein Boxer einen Ölkühler, selbst wenn man mit dem Messer zwischen den Zähnen fährt.
Der Betriebszustand Vollgas kommt zwar immer wieder vor, dauert aber in der Regel nur 10-15 Sekunden, danach wird wieder abgebremst.

Anders sieht es aber bei einem "Urlaubskrad" aus. Selbst wenn da Leistungsmässig nichts gemacht wurde produziert in Summe (sprich aufintegriert pro Kilometer oder pro Zeit) der Motor viel mehr wärme die dann irgendwo hin muss.

Dann noch "Gelände" da ist einfach kein Fahrtwind, der die Wärme abführt, dazu noch Schlamm zwischen den Rippen, da ist jeder Quadratzentimeter Fläche zur Wärmeabfuhr willkommen.

So weit meine Betrachtungen

viele Grüße

derdicke

[Tommy:-)]

Ich möchte mal einwerfen, daß ein 900er Motor, der eine Gespannmasse von bis zu einer 3/4 Tonne bewegen soll, wesentlich höher belastet wird, als jeder andere Motor in irgendeiner Solomaschine.

Trotzdem geht das schon immer ohne Ölkühler, 3,5 Liter Öl dank Zwischenring packen das alles locker.

Überdies hatte die erste Paris-Dakar-Sieger-Q keinen Ölkühler.

Später fiel dann aus Gewichtsgründen auch noch jede zweite Kühlrippe an den Zylindern weg.

Die "thermischen Probleme" der Motoren sind eher philosophischer Natur.

140° Öltemperatur, na und ? (War das Schätzeisen eigentlich kalibriert?)

Die Plörre kann das heutzutage ab.

[Karl]

Hi Martin,
m. e. solltest Du das machen, wo DU dich wohlfühlst.
Iss dir lieber deine Q hat n Ölkühler - bau ihn dran.
Über hohes Schutzblech usw. findeste reichlich hier.
Fühlst du dich und deine Q ohne Ölkühler wohl - vagiss es.
Hab Spass!
Karl

[OXY]

Ich bin mal ohne gefahren und hatte Öltemp.

um die 140° bei 25°Aussentemperatur und Dauervollgas.

Moin,

wo und mit was gemessen?

Etwa mit dem Peilstabthermometer? Dann bist du damit noch voll im grünen Bereich.

[MM]

140° Öltemperatur -und?
Unsere luftgekühlten Motoren kommen damit locker zurecht und das Öl auch.
Bei Dauerbeanspruchung unter Höchstleistung, hohen Außentemperaturen oder sportlichem Einsatz ist ein Ölkühler sicher sinnvoll; aber im Alltagsbetrieb ist er m. E. entbehrlich.
Dabei ist es nicht relevant, welche Leistung auf dem Papier steht, sondern was man wie dauerhaft davon abruft.

[Reinhard]

Mir hat bisher noch keiner schlüssig erklären können warum, außer im Gelände Einsatz, der 70 PS Motor ohne Kühler von BMW gebaut wurde aber der 60 PS Motor mit Kühler.
Für ein 15/50 Öl sind 140 Grad doch eine gute Betriebstemperstur. Wenn der Motor allerdings eine wesentlich höhere, als die serienmäßige, Leistung hat könnte ein Kühler wohl sinnvoll werden.

[2V Bolle]

Hallo,das die 70PS Modelle keinen Ölkühler haben stimmt nicht die haben sogar einen Kühler mit einer Reihe mehr als die R / GS Kühler, den gibt es aber bei BMW nicht mehr.Wenn man einen GS Kühler in die Mitte setzt ist dieser schon sehr hoch montiert das liegt daran das die Ein- Ausgänge und die Befestigung auf einer Seite sind. Der R Kühler ist wesentlich besser geeignet: Anschlüsse nach unten, Befestigung nach oben!(noch besser alter RS Kühler)Zur den HPN Wetbewerbsfahrzeugen: die haben ein komplett geänderten Ölkreislauf, der Anschluss für den Kühler geht in Fahrrichtung links aus dem Motor und rechts durch einen anderen Deckel in den Ölfilter. Der Ölkühler war aus dem PKW bereich.Nebenbei selbst das Getriebe hat eine Ölpumpe aus dem Porsche 924....GrüßeAndi