Vergasereinstellung R80 G/S mit SR Replacement Kit

[Nordboxer76]

Hi,

das Thema wurde schon an verschiedenen Stellen schon mal aufgegriffen, wobei ich nur wenig eindeutige Informationen gefunden habe. Die Meinungen gehen da offenbar stark auseinander.

Was würde die Vergaserexperten für eine Einstellung empfehlen:
BMW R80 G/S Bj. 85.
SR Replacement Kit (nicht Power Kit)

Vergaser 64/32/349 und 350
- 32mm
- HD: 148
- ND: 2,64
- Leerlaufd.: 45
- Nadelposition: Vierte von oben

....also Serienbedüsung. Ab 140 km/h wird der Motor relativ zügig heiß 150 Grad und mehr.

Edit: bei mir aktuell mit 135 HD drin.

Danke und Grüße
Jörg

[Nordboxer76]

...mir ist jetzt noch etwas komisches aufgefallen. Ich hatte jetzt bei zwei Vergasersätzen 135 HD drin. Beide angeblich mit originaler Bedüsung. Also abweichend von der Bedüsung lt. Literatur.

Liegt es vielleicht, daran, dass es die Vergaser ab ´83 sind und entsprechend modifiziert wurden.

[Caferacer]

In der aktuellen Motorrad Classic ist ein Artikel, der dieses Thema aufgreift. Es werden verschiedene Konfigurationen am Prüfstand getestet. Es war allerdings ein Power-Kit, so weit ich mich erinnere und HD 150 brachte dort die höchste Leistung in Zusammenhang mit anderen Änderungen. (zuviel um das hier alles aufzuzählen)

[Detlev]

Die Bedüsung der 800er wurden (Zeitpunkt weiß ich nicht) von BMW generell auf 135er HD und 2.68er ND geändert. Damit laufen nach meiner Erfahrung auch die Powerkit Motoren sehr gut.

[Nordboxer76]

Moin moin,

Alles klar. Schon interessant. Ich werd mir mal die Zeitschrift besorgen und dann hier die Infos teilen.

Ist ne Serie über drei Ausgaben. In der dritten ist der Teil mit der Vergaserabstimmung. Ich denke die 6 ,-- Euro kann ich investieren ;-). Vielleicht ergibt sich ja auch noch etwas interessantes für das Forum.

Grüße
Jörg

[Minik]

Hallo Jörg,

ich hab für MOTORRAD CLASSIC mit der Bedüsung meiner G/S ziemlich viel experimentiert, weil ich die Kuh im Alltag nutze und sich Verbrauch und Leistung irgendwie die Waage halten sollten. Aber mankommt bei dem ungüstigen Brennraum nicht um ein relativ fettes Gemisch herum.

Auf dem Prüfstand hat sich dann auch die in der Praxis beste Bestückung bestätigt. Beim Verbrauch war der Trick von Helmut Heusler aus seinem Boxer Buch eine gute Basis. Ich fahr die abgeschliffene Nadeln jetzt auf der 3. Kerbe von oben, also ziemlich mager, hab aber einen sauberen Kaltlauf und einen spritzigen Antritt. Mit HD 145 läuft der Boxer sauber, aber obenrum geht der Motor gegen Gummi, mit HD 150 dagegen brummts richtig, wie auf dem Diagramm im MCL zu sehen ist. Auch der vegrößerte Lufi-Kasten funzt prima.

Mit den kleinen 135er Düsen und dem Lufi-Deckel mit großem/kleinem Schnorchel kommt mein Boxer nicht aus dem Quark und säuft 6,5 Liter.

Am Motor hab ich nur Kleinigkeiten an den strömungsrelevanten Teilen geändert, also Ventile/Sitze verrundet, Kanäle egalisiert und den ganzen Ölleitungskram aus den Trichtern entfernt.

So, jetzt mach ich die Kupplung neu (Grundplatte war geschirmt) und dann gehts nochmal auf den Prüfstand, ein paar Kleingkeiten ausprobieren.

Gruß
Werner Koch

[nomix111]

Hallo Werner,
ist dann wohl dein Bericht in der Motorrad Classik?
Ich fahre in etwa die gleiche Konfiguration, nur Replazement, weil ich alles aus einem Komplettmotor übernehmen konnte.
Ich wollt das mit den bearbeiteten Nadeln auch immer schon mal versuchen,
bin dann aber günstig an 40er Bings gekommen, und denke das das so auch die bessere Variante vergaserseitig ist.
Ist hier auch schon ausgiebig diskutiert worden.
Gruß Axel
PS,
Spangen für den Doppellufi gabs hier auch irgentwo im Forum.

[Vix_Noelopan]

Die Bedüsung der 800er wurden (Zeitpunkt weiß ich nicht) von BMW generell auf 135er HD und 2.68er ND geändert. Damit laufen nach meiner Erfahrung auch die Powerkit Motoren sehr gut.

Hallo Detlev,

ich denke, das war mit der Einführung der Monolever-Modelle. Zumindest taucht bei ihnen diese Bedüsung erstmals in den Datenblättern bzw. dem WHB auf.

Beste Grüße, Uwe

[JIMCAT]

Hallo
Die Änderung bei der Vergasebestückung der G/S und ST von ND 2,64 und HD 145 auf 2,68 und 135 gab es ab 5/1983.

Meine ST hat schon diese Modifikation und marschiert mit dem Power Kit, modifiziertem Vorschalldämpfer und bearbeiteten Kopf besser als die R100R mit Replacementkit.


Ich denke bei Werner "Minikoch" ist die Vergaserabstimmung der geänderten Schalldämpferanlage mit größerem Krümmerquerschnitt,Y Rohr und dem Termignoni Endschalldämpfer geschuldet und kann so nicht übernommen werden.

[Luggi]

Ich habe noch einen Satz Doppelspangen für den doppelten Luftfilter liegen.