Vergasereinstellung R80 G/S mit SR Replacement Kit

[JIMCAT]

Funktioniert das mit Standard 5kohm Steckern? Oder was für Stecker hast Du dran?

Hallo

Die R Kerzen funktioniert auch mit den serienmäßigen und anderen Steckern mit Widerstand problemlos.

[FrankR80GS]

Funktioniert das mit Standard 5kohm Steckern? Oder was für Stecker hast Du dran?

Die NGK Iridium BPR 7 EIX funktioniert mit einem normal großen Stecker, braucht nicht entstört zu sein, da die Kerze entstört ist.

Die NGK ZFR6BP-G braucht einen SAE-konformen Stecker für den "Gnubbel", der früher abschraubbar auf allen Kerzenanschlüssen saß. Hier habe ich den Stecker NGK LD05E genommen. Auch hier wäre ein nicht entstörter Stecker möglich gewesen, aber den hatte Louise nicht. Geht aber.

Edit sacht, der Fritz hat meine Zusammenfassung geklaut.

[hermann]

Hallo.
um auf deine Frage zu kommen,Zündkerzen kannst du die normalen NGK
nehmen,andere bringen nichts mehr.
Nadelstellung auf 3.Kerbe und 150 Hauptdüse alles andere so lassen.
Die Sache geht ab wie die gesengte Sau. Verbrauch 6 Liter,ist mir
persönlich egal. Und schön am Lenker festhalten, beim Blitzstart den Oberkörper nach vorn verlagern damit sie nicht abhebt
Keine Löcher oder Durchhänger beim Beschleunigen, es geht schnell
in den roten Bereich,auch im 5.Gang.Wenn man will , kann man auch
mit 50km/h im großen Gang fahren und dann Beschleunigen, es geht
gleichmäßig und ohne verschlucken wieder hoch.
Sagen muß ich noch,dass ich den Runglufti und eine SR Anlage verbaut habe.
Viel Spaß und grüße Hermann

[Nordboxer76]

Hallo.
um auf deine Frage zu kommen,Zündkerzen kannst du die normalen NGK
nehmen,andere bringen nichts mehr.
Nadelstellung auf 3.Kerbe und 150 Hauptdüse alles andere so lassen.
Die Sache geht ab wie die gesengte Sau. Verbrauch 6 Liter,ist mir
persönlich egal. Und schön am Lenker festhalten, beim Blitzstart den Oberkörper nach vorn verlagern damit sie nicht abhebt
Keine Löcher oder Durchhänger beim Beschleunigen, es geht schnell
in den roten Bereich,auch im 5.Gang.Wenn man will , kann man auch
mit 50km/h im großen Gang fahren und dann Beschleunigen, es geht
gleichmäßig und ohne verschlucken wieder hoch.
Sagen muß ich noch,dass ich den Runglufti und eine SR Anlage verbaut habe.
Viel Spaß und grüße Hermann

Jup, Im Prinzip sagen alle, dass die 150 HD optimal ist.

[Nordboxer76]

Hallo Jörg,

ich hab für MOTORRAD CLASSIC mit der Bedüsung meiner G/S ziemlich viel experimentiert, weil ich die Kuh im Alltag nutze und sich Verbrauch und Leistung irgendwie die Waage halten sollten. Aber mankommt bei dem ungüstigen Brennraum nicht um ein relativ fettes Gemisch herum.

Auf dem Prüfstand hat sich dann auch die in der Praxis beste Bestückung bestätigt. Beim Verbrauch war der Trick von Helmut Heusler aus seinem Boxer Buch eine gute Basis. Ich fahr die abgeschliffene Nadeln jetzt auf der 3. Kerbe von oben, also ziemlich mager, hab aber einen sauberen Kaltlauf und einen spritzigen Antritt. Mit HD 145 läuft der Boxer sauber, aber obenrum geht der Motor gegen Gummi, mit HD 150 dagegen brummts richtig, wie auf dem Diagramm im MCL zu sehen ist. Auch der vegrößerte Lufi-Kasten funzt prima.

Mit den kleinen 135er Düsen und dem Lufi-Deckel mit großem/kleinem Schnorchel kommt mein Boxer nicht aus dem Quark und säuft 6,5 Liter.

Am Motor hab ich nur Kleinigkeiten an den strömungsrelevanten Teilen geändert, also Ventile/Sitze verrundet, Kanäle egalisiert und den ganzen Ölleitungskram aus den Trichtern entfernt.

So, jetzt mach ich die Kupplung neu (Grundplatte war geschirmt) und dann gehts nochmal auf den Prüfstand, ein paar Kleingkeiten ausprobieren.

Gruß
Werner Koch

Hi Werner,

toller Bericht. Hab jetzt alle vier Teile gelesen. In Deinem Bericht ist die Rede von 168 und 164 ND. Müßte das nicht 268 heißen? Oder verstehe ich da etwas nicht.

Grüße
Jörg

[JIMCAT]

Jup, Im Prinzip sagen alle, dass die 150 HD optimal ist.

Ich nicht.

Außer es wird die Auspuffanlage,Luftfilter etc. geändert.
Ansonst fährt,wie ich schon schrieb die G/S-ST mit HD 135 oder 140,ND 2,68 und 3 Kerbe v. oben am besten.


Bei der ND Bezeichnung hat hier sicher der Druckteufel im MO-CL zugeschlagen.

[Minik]

Hallo Jimcat,

sorry, ist uns durchgerutscht, logisch sind das 264er ND und keine 164er. Kommt davon, wenn man zig mal über den Text drüberliest und den Wald vor lauter Bäumen nimmer sieht.

Gruß
Werner

[JIMCAT]

Nicht schlimm Werner

Lass uns hier im Forum halt vor Veröffentlichung den Text lesen.

[Minik]

Hallo,

grad nachgelesen, im Lauftexte ist's ne 264er ND, im Datenkasten ne 164er. Ärgert mich, sowas. Gegenlesen im Forum wär keine schlechte Idee;-)).

Gruß
Werner

[JIMCAT]

So was kann schon mal passieren,Werner.

Dafür sind deine Umbauberichte die ich nun schon seit Jahren im MOTORRAD und nun im M-Classic verfolge immer erste Klasse.