Kaltstart-Zicken

[Loamsiada]

Madame (R 100 RS erste Baureihe) mag kalt nicht so richtig anspringen.
Auf links zündet es, der rechte Zylinder kommt erst nach ca. 30 Sekunden orgeln an die Arbeit.
Auf Betriebstemperatur springt sie praktisch auf Knopfdruck sofort an.
Habe deshalb den Kaltstart des rechten Vergasers in Verdacht. Gibt es übliche Verdächtige, die ich beim Vergaser zerlegen überprüfen sollte? Choke-Seilzug geht einwandfrei (von außen...). Vergaser wurden vom Vorbesitzer überholt (sagt er), deshalb hab ich noch nicht reingeguckt...

[Rowi]

Das ist oftmals die Dichtung des Startvergaser zum Vergaser hin.

[JIMCAT]

Auch die Kaltstartdüse in der Schwimmerkammer ist hier verdächtig. Mal ordentlich durchblasen.

[Tommy:-)]

Auch der Übergang des Zündkabels in den Kerzenstecker ist verdächtig.

Ein Feuchtigkeitsfilm läßt einen Teil der Zündenergie gegen Masse verschwinden, beim Sichttest funkt die Kerze unauffällig.

Bei Betriebswärme ist da keine Feuchtigkeit mehr.

Zur Prüfung reicht mein beliebter Wir-nähern-uns-mit-bloßen-Fingern-Test.

Oder gleich eine Prise Silikonöl aufsprühen.

Kaltstartet die Q dann einwandfrei, ist das Zündgeschirr revisionsbedürftig.

[Loamsiada]

Zur Prüfung reicht mein beliebter Wir-nähern-uns-mit-bloßen-Fingern-Test.

Vergiss es


Ich rupf jetzt erst mal den Vergaser auseinander und werde wichtig reingucken. Hab ja jetzt schon mal eine Richtungsangabe.

[Fen]

+ Ventilspiel ggf zu gering.

Dann haben wir hier alle Antworten aus dem anderen Thread den ich wieder reaktiviert hatte

[hg_filder]

+ Ventilspiel ggf zu gering.

Dann haben wir hier alle Antworten aus dem anderen Thread den ich wieder reaktiviert hatte

Schreib doch den Link hier rein - dann finden ihn auch gleich alle.

Gruss Hans

[Peter200D]

bei mir waren es die Startervergaserdichtungen + Düsen in der Schwimmerkammer.

Gehe davon aus, daß es mehrere kleine Fehler sind.
über die Jahre schleicht sich so Zeugs an.

P.

[Fen]

Okay :-)

da wäre 1x zu nennen:

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...055#post694055

Und der oft zitierte "Wie nehme ich meinen Vergaser ordentlich auseinander" Thread:

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...rholung/page29

[R50R75]

Hallo,

ich hole dieses Thema mal hoch, weil ich jetzt das ganze Forum rauf und runter gesucht habe und trotzdem nicht weiterkomme:

Motor 75/5, nur Kickstarter
Vergaser Bing 64/32/19 und 20
Zündung Ignitech (neu) bzw. Kontakte

Der Motor springt kalt nicht an. Bis vor ca. 2 Monaten lief sie noch warm gut. Kalt musste ich da auch schon anschieben. Warm ist sie auf den ersten Tritt angesprungen.

Im Lauf der Zeit habe ich von den originalen Vergasern auf die o. g. 19 und 20 umgerüstet, die mir vom Vorbesitzer als recht frisch überholt verkauft wurden. Den Eindruck machen sie auch: Nicht nur tadellos sauber, auch alle Dichtungen, ORinge usw. sehen prima aus.

Zuerst hatte ich eine Japanzündspule drin. Jetzt ist es eine Dyna Miniatur Dual Output. Die Zündkabel sind neu. Neue NGK-Kerzenstecker und neue Kerzen. Die alten Kerzen (bis gestern drin) waren sauber rehbraun.

Die Ventile sind frisch eingestellt. Zwei waren ohnehin in Ordnung.

Auf keine dieser Veränderungen hat das Kaltstartverhalten reagiert.

Das Motogadget zeigt beim einschalten 13,1 V und nach diversen Startversuchen dann so 12,8 V an.

Die 12,8 V zeigt auch die Ignitech-Software am Notebook.

Derzeit springt der Motor überhaupt nicht mehr an. Alle paar Tritte kommt mal ein Husten, das wars aber auch.

Gestern schien die Sonne und ich habe es mit Schieben versucht. Konnte jeweils im dritten Gang mehrere Umdrehungen verursachen, ist aber nicht angesprungen.

Habe die Zündkerzen rausgenommen und vorsichtshalber mit Spannzwingen auf die Köpfe gepresst, um die Ignitech nicht durch mangelnde Masse zu gefährden. Zündfunken sind da.

Habe die Startvergaser abgenommen: Sie sitzen offensichtlich auf neuen Dichtungen. Habe sie vorwärts und rückwärts mit Pressluft durchgeblasen. Auch in den Vergaser hinein nach unten Richtung (abgenommener) Schwimmerkammer. Sie entsprechen auch in Ihrem Aufbau dem Bild aus dem WHB (also rechts und links nicht vertauscht).

Habe im Schwimmerkammerdeckel die Starterdüsen durchgeblasen (rausschraubbar sind sie bei diesem Vergasertyp nicht). In den runden Kammern der Starterdüsen steht dann auch immer wieder Sprit drin, sie sind also durchgängig.

Habe den kompletten Hauptdüsenstock rausgenommen, alles sauber.

Habe den Schwimmerstand geprüft: Riegelt parallel zum Vergasergehäuse ab, wie er soll. Sprit fließt anständig. Habe auch Benzinfilter verbaut.

Habe andere Ansaugstutzen zwischen Zylinder und Vergaser eingebaut.

Habe vorhin die Ignitech abgestöpselt und die Kontakte aktiviert, kein Unterschied.

So langsam fällt mir nichts mehr ein, wo ich noch suchen soll.

Habe heute im Rahmen der diversen Versuche und Änderungen vielleicht insgesamt 50 oder mehr mal versucht anzutreten. Was aufgefallen ist: Die Kerzen waren danach nicht klatschnass, höchstens etwas feucht.

Ansonsten bin ich für Tips dankbar !
Gruß Norbert