Oelkuehler Kleinkram

[cjm]

Hallo Forum,

ich habe am Wochenende meinen Oelkuehler montiert (natuerlich inklusive langem Rohr im Oelfiltergehaeuse) und es funktioniert auch einwandfrei, aber ich bin im Zuge des Umbaus auf zwei Fragen gestossen:

1. Mein Freundlicher hat mir Dichtringe fuer die Oelfilterleitungen am Thermostat aus Alu gegeben. Passen einwandfrei, sind auch dicht, aber original sind diese Dichtringe aus Kupfer, nicht aus Alu, richtig? Ist Alu an dieser Stelle ungeeignet?
2. Beim Oelfilter waren zwei kleine Kupferdichtringe dabei. Fuer was waren die denn gedacht?

Gruss,
--Christian

[MM]

1. Ob Alu oder Kupfer ist hier wurschd.
2. Die Metalldichtung gehört üblicherweise zur Ablassschraube.

[cjm]

1. Ob Alu oder Kupfer ist hier wurschd.
2. Die Metalldichtung gehört üblicherweise zur Ablassschraube.

Wow, das war ja schnell. Prima, Punkt eins schon abgehakt - vielen Dank!

Welche Ablassschraube meintest Du bei Punkt 2? Evtl. vom Original-BMW-Thermostat (den ich nicht im Detail kenne)? Fuer die Ablassschraube unten an der Oelwanne sind die viel zu klein...

Gruss,
--Christian

[Hacky]

Als Freundlicher hätte ich ja vier kleine Dichtringe mitgegeben:

Zwei für die Druckleitungsschläuche des Ölkühlers,

und zwei für die Ableitungschläuche des Kühlers.
Ob aus Alu oder Kupfer ist völlig schnuppe!

Der Dichtring der Ölablaßschraube an der Wanne ist sichtbar größer dimensioniert.


Gruß
Hacky

[hubi]

1. Beim Oelfilter waren zwei kleine Kupferdichtringe dabei. Fuer was waren die denn gedacht?

Gruss,
--Christian

Die kleinen Ringe sind für die Verschlussschraube des Thermostats, so man hat (war an der GS nie verbaut, ist /7). Da befindet sich eine Schraube, die wird herausgedreht und durch eine längere ersetzt, die das Thermostat offenhält, damit erstens der Kühler beim Ölwechsel leerläuft und zweitens nach dem Ölwechsel die Luft sofort aus dem Kühler gedrückt wird und nicht erst, wenn das Thermostat öffnet (könnte gerade in einer Volllastphase passieren und da ist ein plötzlich einbrechender Öldruck, auch nur für Sekunden, tödlich für die Kurbelwellen- und Pleuellager).

[cjm]

Die kleinen Ringe sind für die Verschlussschraube des Thermostats, so man hat (war an der GS nie verbaut, ist /7). Da befindet sich eine Schraube, die wird herausgedreht und durch eine längere ersetzt, die das Thermostat offenhält, damit erstens der Kühler beim Ölwechsel leerläuft und zweitens nach dem Ölwechsel die Luft sofort aus dem Kühler gedrückt wird und nicht erst, wenn das Thermostat öffnet (könnte gerade in einer Volllastphase passieren und da ist ein plötzlich einbrechender Öldruck, auch nur für Sekunden, tödlich für die Kurbelwellen- und Pleuellager).

Alles klar, danke.

Bzgl. des Entlueftens des Thermostats: ich habe mir da auch Sorgen gemacht, allerdings haben sowohl mein Freundlicher als auch Silent Hektik (indirekt auf der Webseite) bestaetigt, dass das nicht noetig sei:

... Führungsbohrung ist feinstgehohnt. Der Thermostat ist selbstentlüftend.

Das Thermostat von Silent Hektik ist wohl so konstruiert, dass es immer einen Teil des Oels direkt durchlaesst (Bypass), auch wenn es voll geoeffnet ist. Koennte das der Trick sein, d.h. wenn das Thermostat nach dem Filterwechsel anfaengt, zu oeffnen, fliesst neben der Luft aus dem leeren Oelkuehler noch genug Oel ueber den Bypass, um Schaeden zu verhindern?

Oder ist das alles Quatsch und man sollte tunlichst versuchen, die erste Oeffnung des Thermostats nach dem Oelwechsel bei niedrigen Drehzahlen (vielleicht sogar Standgas?) abzuwarten?

Gruss,
--Christian

[cjm]

Als Freundlicher hätte ich ja vier kleine Dichtringe mitgegeben:

Zwei für die Druckleitungsschläuche des Ölkühlers,

und zwei für die Ableitungschläuche des Kühlers.
Ob aus Alu oder Kupfer ist völlig schnuppe!

Der Dichtring der Ölablaßschraube an der Wanne ist sichtbar größer dimensioniert.


Gruß
Hacky

Danke! Wobei die Dichtringe zu klein fuer die Schlaeuche zum Oelkuehler sind, die passen wohl, wie Hubi gesagt hat, nur an das Original-BMW-Thermostat.

Sie waren uebrigens in der Schachtel mit dem Oelkuehler, deswegen habe ich mich gefragt, wo die wohl hingehoeren und ob ich da etwas uebersehen habe (hatte bislang keinen Oelkuehler).

Gruss,
--Christian

[hubi]

Alles klar, danke.

Bzgl. des Entlueftens des Thermostats: ich habe mir da auch Sorgen gemacht, allerdings haben sowohl mein Freundlicher als auch Silent Hektik (indirekt auf der Webseite) bestaetigt, dass das nicht noetig sei:



Das Thermostat von Silent Hektik ist wohl so konstruiert, dass es immer einen Teil des Oels direkt durchlaesst (Bypass), auch wenn es voll geoeffnet ist. Koennte das der Trick sein, d.h. wenn das Thermostat nach dem Filterwechsel anfaengt, zu oeffnen, fliesst neben der Luft aus dem leeren Oelkuehler noch genug Oel ueber den Bypass, um Schaeden zu verhindern?

Oder ist das alles Quatsch und man sollte tunlichst versuchen, die erste Oeffnung des Thermostats nach dem Oelwechsel bei niedrigen Drehzahlen (vielleicht sogar Standgas?) abzuwarten?

Gruss,
--Christian

Das Thermostat von SH (wie auch das von HPN) ist in der Bauart anders als das originale von BMW. Vielleicht hat irgendwer Bilder von beiden Thermostaten, so zum Vergleich, ich hab leider keine. Ich persönlich bin da immer sehr vorsichtig gewesen und habe abgewartet, bis der Ölkühler warm war, bevor ich nach dem Ölwechsel Stoff gegeben habe.

[cjm]

Das Thermostat von SH (wie auch das von HPN) ist in der Bauart anders als das originale von BMW. Vielleicht hat irgendwer Bilder von beiden Thermostaten, so zum Vergleich, ich hab leider keine. Ich persönlich bin da immer sehr vorsichtig gewesen und habe abgewartet, bis der Ölkühler warm war, bevor ich nach dem Ölwechsel Stoff gegeben habe.

Macht Sinn, vorsichtig sein, meine ich. Also einfach gemuetlich warmfahren, bis der Oelkuehler warm wird.

Vielen Dank nochmal an alle!

Gruss,
--Christian