Startprobleme R100GS

[hg_filder]

Hallo Hans,

das mit dem Regler war eben auch meine erste Vermutung. Mal schauen was die Batterie morgen sagt.

Leider ist die Überprüfung ja doch eine umfangreichere Aktion und jetzt soll das Wetter eher zum fahren als zum basteln geeignet sein.
Aber wenn ich nicht drumrum komme dann muss ich die Zeit vor der nächsten größeren Tour investieren.

Jeden Früh einen zur Starthilfe suchen ist dann doch eher peinlich.

Gruß
JS

Hi,
alle Komponenten, mit Ausnahme des Reglers, ist in rund 2 Stunden mit einem vernünftigen Meßgerät durchgeprüft. Wie der Regler mit einfachen Mitteln zu testen ist, steht im ersten Dokument drin. Alles andere kann glücklich verlaufen, kann aber im kompletten Frust enden.

Hans

[Bernoulli111]

Hi,
alle Komponenten, mit Ausnahme des Reglers, ist in rund 2 Stunden mit einem vernünftigen Meßgerät durchgeprüft. Wie der Regler mit einfachen Mitteln zu testen ist, steht im ersten Dokument drin. Alles andere kann glücklich verlaufen, kann aber im kompletten Frust enden.

Hans

Hallo Hans,

ich habe jetzt mal alle erreichbaren Kontaktstellen gereinigt und bis auf die Diodenplatte alles durchgemessen, Werte waren ok.
Die Kohlen der LIMA erscheinen mir recht kurz (kenne die Originallänge nicht), deshalb werde ich beim freundlichen mal neu holen und einbauen.

Batterieladung beim Start: 12 V - ein Druck und alles lief.

Dann unterwegs mal die Ladung geprüft: bei 3500 1/min nur 12,6 V.

Batteriestand am Ende der Rundfahrt: 12,9 V.

Das ist dann bei Kälte und Feuchtigkeit wohl einfach zu wenig um die Kiste am Morgen anzuwerfen.

Hat irgendjemand eine Idee wo das fehlende Volt bleibt ?

[hg_filder]

Hi,
hast du mal den Regler-Check gemacht: blaues und schwarzes Kabel brücken, ca. 3.500 1/min? Vielleicht lässt dein Regler nicht mehr durch.

Hans

[hg_filder]

Nachtrag: Wie und wo hast du die 12,6 Volt gemessen? Wenn deine Batt. am Schluss 12,9 Volt hatte, solltest du unterwegs mehr als 12,6 Volt haben.

Hans

[Joerg_H]

Hat irgendjemand eine Idee wo das fehlende Volt bleibt ?

Miss mal den Spannungsabfall auf der Maseseite, also zwischen Diodenplatten-Masse und Batterie-Minuspol.

Genaueres dazu findest Du mit der Suchfunktion, das Thema und die Messanleitung war schon öfter da

[Bernoulli111]

Nachtrag: Wie und wo hast du die 12,6 Volt gemessen? Wenn deine Batt. am Schluss 12,9 Volt hatte, solltest du unterwegs mehr als 12,6 Volt haben.

Hans

Hallo Hans,

stimmt natürlich. 12,9 Volt = Wunschergebniss, Realität: 11,9 V

Hab jetzt nochmal den Regler überbrückt: Oh Wunder - 13,6 V bei 3500 1/min.

Braucht´s also wohl einen neuen Regler. Aus meiner R65 hatte ich eigentlich noch einen, vielleicht finde ich den noch.

Gruß
JS

[Bernoulli111]

Hallo,

jetzt liegt der Regler vor mir. In einer Beschreibung habe ich mal was von "Durchgang mit kleinem Ohmwert: Regler OK " gelesen.

Was verstehen Elektrikmenschen unter gering ?

Wenn ich meinen messe dann geht es bei 1 Ohm los und steigt alle 2-3 s um 0,1 Ohm. Inzwischen ist das Messgerät bei 12 Ohm.

Ich kann das Verhalten nicht einschätzen.

Gruß
JS

[hg_filder]

Hallo,

jetzt liegt der Regler vor mir. In einer Beschreibung habe ich mal was von "Durchgang mit kleinem Ohmwert: Regler OK " gelesen.

Was verstehen Elektrikmenschen unter gering ?

Wenn ich meinen messe dann geht es bei 1 Ohm los und steigt alle 2-3 s um 0,1 Ohm. Inzwischen ist das Messgerät bei 12 Ohm.

Ich kann das Verhalten nicht einschätzen.

Gruß
JS

Hi,
wenn der Brückentest OK geht, tausch den Regler (sind bei allen Boxern gleich). Durchgangsmessung eher 0 Ohm OK, alles andere -> runde Box.

Hans

ps.: Das, was da steigt kann eine Spule oder Kodensator sein.

[Bernoulli111]

Hallo,

habe jetzt den Regler gewechselt- Ergebnis: keine Verbesserung.

Heute habe ich die Kohlen der Lichtmaschine gewechselt, waren auf unter 10mm Länge.

Dabei ist mir aufgefallen, das bei meiner Lichtmaschine die Wicklung nicht (wie in den Anleitungen beschrieben) mit dem Deckel abgeht, sondern fest am Gehäuse ist. Deshalb musste ich die Kabel ab- und wieder einlöten. Diese Verbindung ist eine blöde Erfindung.
Kann es sein das da mal andere Lichtmaschinen verbaut wurden, oder war ich da zu vorsichtig (kann ich mir als "Grobmotoriker" nicht vorstellen)?

Gruß
JS

[hg_filder]

Um den Stator aus dem Gehäuse zu entfernen, müssen die drei Leitungen abgelötet werden. Andereseits kann man mit einem umgearbeiten Schlüssel den Kohlehalter auch ohne Demontage des Stator tauschen. Am einfachsten: Kohlehalter nicht demontieren, Kabel ganz eng am Kohlehalter abschneiden und Kohlen mit Ringösen (z.B. Siebenrock) montieren.

Hans