Ladekontrollleuchte 4 Watt reicht das ?

[hg_filder]

[...]
Ich schau einstweilen mal ob ich eine Schaltung finde mit Drahtfarben.

Gibt es alles: KLICK

Hans

[hg_filder]

Noch ein Nachtrag: Da eine Batterie keine 13,3 Volt liefert, diese aber gemessen wird, sollte die D+ Leitung in Ordnung sein. Was nicht heisst, dass damit auch die Diodenplatte OK ist. Ich würde mal alle Komponenten laut Plan durchtesten.

Hans

[Franz]

Ja, solange er die LKL drinn hat, die dauernd leuchtet hat er die 13,3 Volt. Der D+ wird NUR über die LKL versorgt. Nicht aber über die Hilfsdioden. Deshalb ist der D+ eben nicht in Ordnung. Jedenfalls nicht von Seiten der Diodenplatte. Der Draht schein nicht gesteckt oder gebrochen zu sein. Diodenplatten hat er ja schon zwei getauscht.

[hg_filder]

Hallo Franz,
die zwei Diodenplatten hatte ich nirgend gesehen - hattest du direkten Kontakt zu ihm?

Zu D+: Nach dem Spannungsteiler hast du runde 11 Volt Spannungsabfall an der LKL und 1 Volt am Rotor inkl. Kohlen. Das sind dann runde 250 mA Stromdurchfluß. Im Betrieb hat der Rotor den Spannungswert der LiMa (runde 14 Volt) und runde 4 A. Denkst du, dass die LiMa mit den 250 mA 13,2 Volt liefert?

Wir sprengen gerade den Thread: Wie die Verbindung getestet werdn kann, habe ich ja hier beschrieben.

Hans

[Franz]

Denkst du, dass die LiMa mit den 250 mA 13,2 Volt liefert?

Ich denke nicht sondern ich lese. Wenn er anlässt und ein wenig Gas gibt, hat er die 13,3 Volt an der Batterie. Wenn er dann werend der Motor läuft den D+ der ja von der LKL kommt abzieht, hat er keine Limaunterstützung mehr. Die Lima wird also nur über die LKL gehalten. Das ist ja def. so.
Und wenn er den D+ gesteckt hat, brennt die LKL dauernd, wenn er Gas gibt wird sie heller, der Strom in der LKL steigt und die Lima bekommt mehr Plus über die LKL auf den D+ .......wenn er den absteckt ist Feierabend mit der Limaspannung. Das ist dich eindeutig?

[Franz]

Hallo Franz,
die zwei Diodenplatten hatte ich nirgend gesehen - hattest du direkten Kontakt zu ihm?

Das mit den zwei Diodenplatten finde ich jetzt auch nicht mehr. Könnte sein dass ich das mit einem anderen aktuellen Thema mit ähnlichen Problemen verwechselt habe

Dann können natürlich die Hilfsdioden auch im Eimer sein, dann kommt auch nichts mehr am D+ an.

[Tommy:-)]

... Der D+ wird NUR über die LKL versorgt. Nicht aber über die Hilfsdioden. Deshalb ist der D+ eben nicht in Ordnung. Jedenfalls nicht von Seiten der Diodenplatte. Der Draht schein nicht gesteckt oder gebrochen zu sein. ...

Freundlicherweise hat die Diodenplatte zwei Anschlußfahnen an D+.

Jetzt bastele ich ein langes Kabel, das auf die freie Fahne gesteckt wird, und kann problemlos im laufenden Betrieb mit voller Verkabelung messen, ob und wieviel Spannung die Diodenplatte an D+ bereitstellt.

Ist an der Stelle alles in Ordnung, dann folgt die Kontrollmessung am oberen Ende des Kabels am Regler.

Dazu baue ich den Regler ab und schiebe den Stecker nur soweit auf, daß ich mit der Meßspitze des Multitesters an die D+ Fahne komme.

Danach weiß ich, was Sache ist.

Diodenplatte OK/defekt ?
D+ Kabel OK/defekt ?

[hg_filder]

Ich denke nicht sondern ich lese. Wenn er anlässt und ein wenig Gas gibt, hat er die 13,3 Volt an der Batterie. Wenn er dann werend der Motor läuft den D+ der ja von der LKL kommt abzieht, hat er keine Limaunterstützung mehr. Die Lima wird also nur über die LKL gehalten. Das ist ja def. so.
Und wenn er den D+ gesteckt hat, brennt die LKL dauernd, wenn er Gas gibt wird sie heller, der Strom in der LKL steigt und die Lima bekommt mehr Plus über die LKL auf den D+ .......wenn er den absteckt ist Feierabend mit der Limaspannung. Das ist dich eindeutig?

Ich verlasse mal das Feld und beobachte das Ergebnis.

Hans

[BOT]

Wenn ihr gleich den Bernhard fragt, hat das mehrere Vorteile:
1. die Spekulationen haben ein Ende
2. die Lösung ist sehr schnell gefunden
3. am Ende müssen nicht zu viele feststellen, dass auf dem Stromsektor Defizite bestehen

[Tommy:-)]

Oha...

Kann Bernhard inzwischen Fernmessungen machen ?

Von Zuhause bis ins Erzgebirge ?