Quetschkante

[MM]

Ich hab mich mal an einem Bildchen dazu versucht:

[Kelloggs]

Das ich mir direkt geschnappt und erweitert habe.

[northpower]

Was ich noch als wichtig ansehe

Beim Messen des Spaltmasses immer auf 2 Seiten messen.
Also in Kolbenkipprichtung ( bei eingebautem Motor oben&unten) je ein Stück
Lötzinn, oder eins was lang genug ist um an beide Enden zu reichen.
Die beiden gemessenen Werte addieren und halbieren ergibt das Spaltmaß.
Misst man nur auf einer Seite, kippt der Kolben und man hat nicht den richtigen Wert.

[KalleWattCux]

Was ich noch als wichtig ansehe

Beim Messen des Spaltmasses immer auf 2 Seiten messen.
Also in Kolbenkipprichtung ( bei eingebautem Motor oben&unten) je ein Stück
Lötzinn, oder eins was lang genug ist um an beide Enden zu reichen.
Die beiden gemessenen Werte addieren und halbieren ergibt das Spaltmaß.
Misst man nur auf einer Seite, kippt der Kolben und man hat nicht den richtigen Wert.

.... ach so, 16mm Lötzinn und 12mm sind 28/2, also 14mm Spaltmaß ...., wenn aber die Stücke beide 10mm lang sind, was dann ?

[nomix111]

gelöscht

[hubi]

So sah das bei mir damals aus:

[Vix_Noelopan]

Hallo zusammen,

was mich an den drei Schemata stört, ist, dass sich die Quetschkante zuerst zwar korrekterweise öffnet, dann jedoch wegen der Kante am Übergang zum Brennraumdom schließt. Das hat man auch beim Power Kit. Strömungsgünstig ist das sicher nicht.

Hubis Fotos sehen da wohl besser aus, der Kolbenboden hat keine Stufe mehr.

Beste Grüße, Uwe

[Kelloggs]

Deswegen die von mir eingezeichnete gelbe Linie. Bei dem gezeigten Schema müsste hier der Kolben noch bearbeitet werden. Den Kolben auf der ganzen Fläche zu bearbeiten hat meiner Meinung nach zur Folge, dass man sich der gewünschten Verdichtung beraubt. In einem der Bücher ist eine Zeichnung, die die Funktion der Quetschfläche sehr schön darstellt. Ich kann sie nur leider hier nicht veröffentlichen. Urheberrecht.

Was man bei der ganzen Geschichte nicht vergessen darf, ändert man am Motor diese beiden Faktoren, so muss man definitiv auch an die Vergaser sowie an die Abgasentsorgung, genauer die Krümmer und Endschalldämpfer denken.

Nur eine Änderung allein bringt wenig. Und wenn man schon so weit vordringt, sollte man unbedingt auch die Brennräume auslitern und Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstangen wiegen und ggf. angleichen.

[Kelloggs]

Nochmals erweitert

Anhang 126757

VORSICHT...die Gradzahlen sind nicht passend! Waren nur Beispielwerte zur Erklärung!

[schorsch3]

Hallo zusammen,

was mich an den drei Schemata stört, ist, dass sich die Quetschkante zuerst zwar korrekterweise öffnet, dann jedoch wegen der Kante am Übergang zum Brennraumdom schließt. Das hat man auch beim Power Kit. Strömungsgünstig ist das sicher nicht.

Hubis Fotos sehen da wohl besser aus, der Kolbenboden hat keine Stufe mehr.

Beste Grüße, Uwe

Deshalb habe ich in meinen 80er Motor den Replacement-kit eingebaut, und habe die Köpfe an die besseren Kolbenböden anpassen lassen.