Glattes Getriebegehäuse & schwere Schwungscheibe an Paralever

[unagu]

Hallo Udo,

ist denn der kayser überhaupt noch im Geschäft? Rückwärtganggetriebe gibts seit einiger zeit welche aus Holland, wurden mal von israel vertrieben. Und dann hab ich vor ein paar Wochen hier im Forum gesehen, das die Firma Roth http://www.r-o-t-h.com/Getriebe_09.htm seit neustem ebenfalls welche anbietet. Da Roth ganz in meiner Nähe werkelt und weil bei seinem Getrieben der Rückwärtsgang nur bei eingelegtem Leerlauf eingelegt werden kann (was bei den Holland Getrieben nicht der Fall ist) würde ich es mal bei ihm probieren. Den Preis finde ich noch erträglich, weil da ja das Getriebe auch gleichzeitig überholt wird.

Gruß, Michael

Ach so - danke für die Info. Das Getriebe, das Israel mal angeboten hat passte leider bei mir nicht wg. meines Hilfsrahmens. Das sieht mir bei Roth ähnlich problematisch aus. Vielleicht sollte ich mich mal nach einem anderen Hilfsrahmen umschauen...

Mögliche Schwung-Alternative: Ich weiss nicht, ob der Harald (Himmelheber) seinen "mittelschweren" Schwung fürs verippte Getriebe noch anbietet - vielleicht mal anfragen:http://www.himmelheber-fruhner.de/ma...bereich=2green

Gruß
Udo

[remsper]

Ach so - danke für die Info. Das Getriebe, das Israel mal angeboten hat passte leider bei mir nicht wg. meines Hilfsrahmens. Das sieht mir bei Roth ähnlich problematisch aus. Vielleicht sollte ich mich mal nach einem anderen Hilfsrahmen umschauen...

Das könnte sein . Die Info mit den Roth Getrieben habe ich aus diesem Thread http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...highlight=roth (siehe bild). Da mußte der Erbauer auch den Hilfsrahmen abändern. Das wäre bei mir kein Problem, weil der Hilfsrahmen unterhalb des Motors verläuft.

[R 110 ES Peter]

Hallo,

vor Jahrenden haben mein Bruder und ich eine /7 Kupplung in eine /5 Schwungscheibe implantiert. Das kommt richtig gut. Dieses laufverhalten des Motors gepaart mit der leichtgängigen Kupplung, einfach nur geil. Gar nicht so viel Arbeit, 3 Aussparungen in den Aussenring fräsen, 6 Löcher mit Gewinde, 1 Adapterring für die Tellerfeder. Die 10 Löcher sind nur so zum Spass, das kann man auch lassen. Getriebemässig braucht man natürlich eine lange Eingangswelle und einen /7 Deckel mit Alu - Hebel. Fast vergessen, eine längere Druckstange natürlich auch noch.


Gruss

[remsper]

Allerdings mag ich das Verhalten mit dem schweren Schwung sehr...

Das hab ich schon öfter gehört . Überhitzung & Kupplungsrutschen wäre natürlich ein Argument. Wenns aber wie bei meinem Umbau bei 800cc und max 50ps bleiben soll (weil das angedachte Hinterachsgetriebe vermutlich eh nicht viel mehr verträgt) müßte doch eigentlich auch das alte Getriebe nicht überfordert sein. Und ob die Kupplung nun 80.000km oder nur 40.000km hält wäre mir dann auch relativ egal. es müßte sich nur mal einer der "alten" gespannfahrer melden, der leichten/schweren Schwung im Gespann gefahren hat und sagen kann, ob sich die Sache lohnt .

Gruß, Michael

[Elefantentreiber]

Das hab ich schon öfter gehört . Überhitzung & Kupplungsrutschen wäre natürlich ein Argument. Wenns aber wie bei meinem Umbau bei 800cc und max 50ps bleiben soll (weil das angedachte Hinterachsgetriebe vermutlich eh nicht viel mehr verträgt) müßte doch eigentlich auch das alte Getriebe nicht überfordert sein. Und ob die Kupplung nun 80.000km oder nur 40.000km hält wäre mir dann auch relativ egal. es müßte sich nur mal einer der "alten" gespannfahrer melden, der leichten/schweren Schwung im Gespann gefahren hat und sagen kann, ob sich die Sache lohnt .

Gruß, Michael

Für ein Gespann ist der schwere Schwung auf jeden Fall vorzuziehen, meiner Meinung nach nur nicht mit dem alten Getriebe Gehäuse.

[Mechie]

Für ein Gespann ist der schwere Schwung auf jeden Fall vorzuziehen, meiner Meinung nach nur nicht mit dem alten Getriebe Gehäuse.

Das klingt gut. Ich persönlich hätte das alte Gehäuse rein aus optischen Gründen vorgezogen, darauf kann ich natürlich verzichten.

Der von Peter gezeigte Umbau sieht recht interessant aus, vielleicht lass ich mir die Schwungscheibe passend umbauen.

Gibt es eigentlich was, was gegen den alten, glatten Kettenkasten vorn am Motor spricht? Wenn wir schonmal dabei sind...

[MM]

Beim Umbau leichter/schwerer Schwung muss man das Axialspiel der Kurbelwelle beachten; will heißen, dass die Anlaufscheiben ggf. zu tauschen sind.

[remsper]

Gibt es eigentlich was, was gegen den alten, glatten Kettenkasten vorn am Motor spricht? Wenn wir schonmal dabei sind...

Das wäre jetzt meine nächste Frage gewesen - aber bevor ich wieder eins auf den Deckel bekomme ...

Alternativ könnte man die Kühlrippen abflexen und dann mit Glasperlenstrahlen eine gleichmässige oberfläche schaffen. Dann würde aber die helle oberfläche (poliertes Alu soll ja out sein ) stören, dazu habe ich aber einen fantastischen Tip hier im Forum gefunden: die aluteile nach dem Strahlen in die Spülmaschine und mit einem tab durchspülen. Dadurch wird die oberfläche angeätzt und erhält eine gleichmässige, etwas dunklere Farbe. Ausserdem ist dann die Oberfläche durch die Oxidschicht besser gegen Verschmutzung geschützt. Hab das schon bei meiner Honda ausprobiert und damit einen schönen Vintagelook erzielt

[Elefantentreiber]

Das wäre jetzt meine nächste Frage gewesen - aber bevor ich wieder eins auf den Deckel bekomme ...

Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, ist der alte Deckel von der Baulänge kürzer, das sollte also passen, dann muss nur die Zündung geändert werden.

Die alten Deckel sind noch für die Unterbrecher-Zündungen.

Also eine Zubehör-Zündung für die Montage auf der Lima.

[sirwrieden]

guggst du hier:

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...t=Kettenkasten