Schlechter/Unrunder Motorlauf bis ca. 2.800U/min mit Y-Rohr und Gletter

[Querschläger]

Richtig Gerd, diese Vergaser bedienten seit 1993 meine Monolever R80. Auf gut Glück habe ich 1993 in Verbindung mit dem Umbau auf 1000 ccm und den 9.5 Serienkolben einfach die Bestückung der R100 Mono (LD 45, ND 2.66, HD 150) übernommen, was sich von Beginn an als Volltreffer erwies. Darum war ich überzeugt, daß diese Konstellation auch mit dem Replacement Kit in der Mystic funktioniert. Trotz gleicher Verdichtung sind die Kolben zwar konstruktiv nicht vergleichbar,sollten sich in ihrer Funktion aber ähneln. Bleibt für mich die Auspuffanlage als entscheidender Faktor übrig, um eine Erklärung für die Rußbildung, den erhöhten Verbrauch und den leider auch (gefühlt) etwas geringeren Biß zu finden. Habe mal ein Bild der aktuellen Mystic angehängt, sie harrt noch einiger Modifikationen im Winter.
Viele Grüße
Josef

[silver.surfer]

Servus,
ich hänge mich jetzt mal an meinen eigenen fast 5 Jahre alten Beitrag dran

Folgende Konfiguration:

• R100GS mit Gletter Auspuff (mit montierten db-Eater) und BSM Y-Rohr
• Original BMW Plattenluftfilter mit zwei gleich großen Schnorcheln
• Bosch W6er Kerzen mit einer Elektrode und 7/10 Elektrodenabstand
• Abgeblitzt -> OK
• Ventile eingestellt -> OK
• Synchro mit Böhm Uhren -> OK
• Leerlaufgemischschrauben 1 1/8 Umdrehung raus, hat das beste Ergebnis gebracht, 1 Umdrehung raus war etwas wenig, 1 1/4 schon zu viel und der Motor ist von allein "hochgetourt"
• Drosselklappen gehen leicht, hängen/haken nicht, Spiel im Bowdenzug ca. 2mm
• Mit Bremsenreiniger im kalten und heißen Zustand im Bereich der Vergaser-/Motorflansche abgesprüht -> Ok, zieht keine Fremdluft
• Startvergaser hängen nicht, sind freigängig
• Membrane der Vergaser begutachtet, sind neuwertig, nicht aufgequollen, nicht porös/rissig, nur ganz leicht ölig
• Schwimmer wiegen beide ca. 12,5 bis 13gr.
• Federn sind beide exakt 12cm und die Federrate scheint auch gleich, gemessen mit ca. 5cm Druck (um ca. 5cm zusammengedrückt) auf einer Küchenwaage, diese zeigt für beide Federn den gleichen Wert an
• Schwimmerstand in den Vergasern ok, Ventil öffnet wenn Schwimmer waagerecht zur Gehäusekante steht, auf beiden Seiten gleich
• Eine PVL Zündspule mit NGK-Kerzensteckern ist verbaut, die Zündkabel sind neuwertig
• Düsennadel habe ich von der dritten in die vierte Kerbe von oben umgehängt, bin somit in der fettesten Abstimmung
• Düsennadel ist eine 2.46er, mit Mikrometerschraube gemessen und optisch begutachtet, schaut ok aus, ist 58,9mm lang, der konische Teil beginnt nach 25mm
• HD sind 150er und die ND sind 2.68er und die LLD ist 42er (beide Seiten haben die gleichen Düsen, keine "Asymmetrie" zw. links und rechts)
• Die O-Ringe im Düsenstock und an den LLD sind ok

Was bleibt ist immer noch ein "Pulsieren" im Bereich um 2.800 U/min, bzw. ein leichtes KFR in diesem Bereich. Das Abtouren ist auch nicht so schön, es fühlt sich irgendwie an wie "zu mager abgestimmt".
Meine Vermutung geht in Richtung fehlendes Volumen im Bereich Sammler/Auspuff.
Was meint ihr? In welche Richtung sollte ich weiter machen?

Danke für die Unterstützung

VG
Frank

[kunzumla]

Bei Konstantfahrruckeln denke ich erst mal an Dreck in der kleinen Kammer unter dem kleinen Blechdeckel auf der Unterseite der Vergaser. Blöd sauber zu kriegen. Ultraschall hilft da nicht. Ich habe es mit mehrfachen spülen geschaft.
Gruß Bernhard

P.S.: War hier schon öfter Thema. Such mal.

[Gerd]

Hallo Frank!
(welcome back )

"2800/min" ist zwar eine Angabe, aber nicht allzu aussagekräftig. Der Lastzustand macht's, der definiert die Hebung des Gleichdruckkolbens und mit ihm der Nadel, weniger die Drehzahl. Nehmen wir aber mal an "2800 im 4. in der Ebene gleichbleibend", dann sind das 0 oder 20% Hebung.

Dann liegst du deutlich im fetten Bereich, und zwar so deutlich, daß es kein Magerruckeln sein kann. Entweder es ist wegen flatterndem ZZP oder wegen Überfettung oder hat noch andere Ursachen - aber unwahrscheinlich. Oder du bist halt 4V-geeicht, dann sitzt das Problem auf dem Sattel .

Daher ist für mich klar, daß das der Auspuff ist. Der Einfluß des Gletter ist hinlänglich beschrieben, und den Rest erledigt das Y-Rohr.

[Luggi]

Nimm doch mal 45er Leerlaufdüsen. Die sind ja auch serienmäßig drin. Das Leerlaufsystem hat im Teillastbereich eventuell doch Einfluss.

Ansonsten scheint mir das sehr fett abgestimmt für ein Serientriebwerk.

Ich fahre 2.66 und dritte Kerbe von oben...

[silver.surfer]

Danke derweil, ich bin ja ca. 3 Jahre gar nicht gefahren (zweirädrig nur MTB ;-)), daher hab ich keine Vergleichsmöglichkeit zu aktuellen Boxer-Modellen, bzw. zu anderen (alten) 2V-Boxern, ich häng die DN jetzt mal auf die 2. Kerbe von oben und mach ne kleine Tour. Und berichte wieder...

Der Gletter und das Y-Rohr bleiben drin, wegen Optik, Sound und Gewicht...und weil ich an dem Q-Tech-Heck auch nix anderes montieren kann...

Über ein PN hab ich auch noch den Tipp zur Überprüfung/Wechsel der KG-Entlüftung "Flatterventil" bekommen, da schau ich auch mal hin, obwohl mir das nicht ganz einleuchtet, warum das Einfluß auf den Bereich 2.800 bis 3.200 U/min haben soll.

Alles über ca. 3.500 Touren ist bei der Maschine absolut klasse, dreht wild entschlossen und nahezu vibrationsfrei hoch, das gefällt mir extrem gut.
Ich fahre den kurzen 80er Antrieb (HAG) und hab ca. 30kg ggü einer Serien-100GS an Gewicht eingespart...

[silver.surfer]

Hier mal eine kurze Rückmeldung (ggf. nur an mich selbst ;-))

• Der Tausch auf einen Lufi-Deckel mit großen und kleinem Schnorchel brachte keine Veränderung.
• Die 2. Kerbe von oben als DN-Position ist unfahrbar, die DN hängt jetzt wieder in der 3. Kerbe
• Probefahrt mit Gerd und Tausch unserer HPNs untereinander ergab -> Y-Rohr und Gletter vertragen sich nicht
• Event. probiere ich nochmal ne 45er LLD
• Und der Gerd stellt mir freundlicherweise mal einen Original-Sammler zum Testen zur Verfügung, bei Lust und Laune probier ich den mal anstatt des Y-Rohrs (Gletter bleibt)

Danke an euch und insbesondere den Gerd für die Unterstützung

LG
Frank

[Gerd]

...

• Die 2. Kerbe von oben als DN-Position ist unfahrbar, die DN hängt jetzt wieder in der 3. Kerbe

...

Oben hast du ja geschrieben, daß die DN in der 4. Kerbe ist. D.h., sie war neulich in der 4., du hast zwischenzeitlich die #2 (wie prognostiziert) als unfahrbar getestet, und jetzt ist sie in #3. Korrekt?

[Adeodatus]

Kleinvolumiger Auspuff kombiniert mit Y-Rohr spart Gewicht, schaut geil aus, bringt schlechteres Fahrverhalten und kostet nicht unerheblich Leistung.

[MKM900]

Kleinvolumiger Auspuff kombiniert mit Y-Rohr spart Gewicht, Das stimmt schaut geil aus, Das stimmt ebenfalls bringt schlechteres Fahrverhalten Wie macht sich das bemerkbar? und kostet nicht unerheblich Leistung. Das spüre ich bisher nicht

Meine Ausgangsbasis war allerdings die G/S Serienanlage,