Kompression und Zündung

[Tommy:-)]

... Wenn das alles so einfach wäre ...

OK...

Der Primitiv-Choke, das Einnebeln der Ansaugseite mit Spritdampf, findet also auch statt.

Nach den Schilderungen des bisher Geprüften und Gemachten sollte die alte Lady damit aber so zuverlässig anspringen wie des Bauern Güllepumpe.

Wovon ich hier noch nichts gelesen habe, ist die erfolgreiche Prüfung auf Nebenluft, respektive deren definitiven Ausschluß.

Kleinste Mengen dieser tückischen Bosheit können das beklagte Theater verursachen.

Und bei warmem Motor heißt's dann ebenso tückisch: "Ich war das nicht, ist doch garnix, siehste..."

[MM]

Auch wenn die Patientin R50 bisher nicht exakt spezifiziert ist, vermute ich ein Modell aus Bj. 55 bis 67.
Der Leerlauf ist auf 500 bis 750 1/min einzustellen; dabei soll der Zündzeitpunkt 9° vor OT liegen (Markierung S). Bei etwa 1200 1/min soll die Verstellung Richtung früh beginnen und bei 5800 1/min den Maximalwert 39° vor OT (F) erreichen.

[bergmato]

Dankeschön Tommy, das du die diese Duskussion soweit durchgelesen hast und dir Gedanken machst mir zu helfen.
Mit der Prüfung der Nebenluft meinst du hoffentlich die Dichtigkeit des Anschlusses vom Vergaser zum Ansaugtrackt.
Ich habe bei laufendem Motor Kaltreiniger dort hingesprüht. Wie ich mir gesagt wurde hätte bei einer Undichtigkeit die Drehzahl hoch gehen müssen. Das war aber nicht. Kann ich das sonst noch prüfen?

[MM]

... Ich habe bei laufendem Motor Kaltreiniger dort hingesprüht...

Nicht Kaltreiniger, sondern sog. Bremsenreiniger verwenden.
Handelsübliche Kaltreiniger haben einen zu hohen Flammpunkt dafür.

[bergmato]

Liebe Gemeinde,
jetzt habe ich den Fehler gefunden.
Sehr fies würde ich sagen. Die neu gekauften Zündkerzen waren es (Bosch W4A2). Meine Erachten sind sie kaputt. Zumindest springt meine R 50 (Bj.2/1958) mit den alten von Champion (L-81) jetzt zuverlässig an.

Da muss ich wohl noch mal ein Wörtchen mit dem Händler reden.

Danke aber für eure Unterstützung und Hilfe.

Lieben Gruß
Tobias

[VV 01]

Hatte ich vor Jahren auch schon mal.
Bosch defekt ab Werk.
Seitdem nur noch NGK und Ruhe ist.

( Soll ich noch erwähnen, daß ich zu dem kleinen Kreis der Iridium-Fans gehöre?....)

Gruß Ulli

[stangl]

das kann evtl ein Lagerungsproblem sein. Ich hatte auch schon W240 T1 bzw die Nachfolgerin W4A, die gerade mal ein paar Monate alt nach dem Winter in der Tiefgarage nach einem Kilometer nicht mehr wollten.
Angeblich soll sich der Isolator vollsaugen (mit was?) und das Problem durch Erhitzen der Kerze (Gasflamme oder Feuerzeug) behoben werden können. Nur so für unterwegs... ; auf einem Topf macht die R50 recht wenig Spass!
B8HS von NGK hat mich noch nicht geärgert. Ebensowenig die NGK- Kerzenstecker auch wenn's ein Frevel sein soll

Christoph

[motoclub]

Nachdem die Grundeinstellungen wohl alle überprüft sind und für OK befunden wurden, hab ich noch eine naive Frage an Tobias:

Du kennst den Ablauf der Prozedur ?

1.Aufsitzen

2. Sprithahn auf

3. Tupfer an beiden Vergasern drücken, bis der Sprit überläuft

4. Mit dem Stiefelabsatz den Kickstarter suchen

5. Fuß strecken

6. Putt-putt-putt..., läuft

Ich fahre seit >20 Jahren Rollenboxer, nach der Methode hätte ich die Karren sofort wieder verkauft, weil sie kaum zu starten sind. Vielleicht liegt es auch daran, daß ich zum kicken immer den rechten Fuß nutze, aber mit links bekomme ich meine Motorräder kaum an.

Wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht, Vergaser geflutet dann kicke ich mit rechts an und dann erst steige ich auf. Das funktioniert einwandfrei.
Bei meinen Engländern hingegen macht es Sinn erst mal aufzusteigen.

[S69]

Bei meiner 69S hatte ich mal das Problem, dass ich zu kurze Kerzen drin hatte. Da sprang sie auch extrem schlecht an. Es gibt kurze und lange Gewinde, je nachdem welchen Kopf man hat? Bei meinem alten Mercedes sind die BOSCH inzwischen auch eher unbeliebt, da zu häufig Probleme damit auftreten.
Welche NGK würdet Ihr bei meiner 69S empfehlen?

Grüsse, Peter

[JIMCAT]

Hallo Peter

Die NGK B 8HS entspricht der damals für die R 69S vorgeschriebenen Bosch W 260T1 oder Beru 260/14
Diese sind Kurzgewinde.

NGK B 8 ES für Langgewinde.