Pimp my LiMa - Der Schaltplan

[Tommy:-)]

Damit jeder, der vielleicht auch das volle Potential seiner LiMa nutzen möchte, die Verdrahtung meiner Schaltung in vertrauter Umgebung nachvollziehen kann, hab ich sie in den Schaltplan der /6 aus der Datenbank eingetragen.

Ein Ausschnitt genügt dafür.




Für eine gute Übersichtlichkeit ist zunächst der zeichnerische Verlauf der blauen D+ Leitung verlegt worden, die Verdrahtung ist bis hierhin unverändert.

[Tommy:-)]

Im ersten Schritt kommt eine Diode in die D+ Leitung, es genügt das 0815-Arbeitstier 1N4007.

Damit wird sichergestellt, daß die Q nach dem Drehen und Abziehen des Zündschlüssels auch wirklich ausgeht, weil sonst der Strom unter Umgehung des Zündschlosses von B+ ins System fließt, sobald die Schaltung arbeitet.

Der Schlüssel steckt schon in der Hosentasche und die Q läuft immer noch...

[Tommy:-)]

Im zweiten Schritt kommt die Schottky-Diode an den waagrechten D+ Anschluß der Diodenplatte.

Mit ihr wird sichergestellt, daß dieser Anschluß frei ist von der Spannung der D+ Leitung.

Und sie erhält die Warnfunktion der LKL bei einem Ausfall der LiMa aufrecht.

[Tommy:-)]

Jetzt kommt das Relais ins Spiel, ein universelles Standard-KFZ-Relais (Öffner/Schliesser/Wechsler).

[Tommy:-)]

Vom senkrechten D+ Anschluß der Diodenplatte geht ein Kabel zur einen Seite der Spule.

[Tommy:-)]

Die andere Seite der Spule wird auf Masse gelegt.

Hierfür habe ich den D- Anschluß am Stator genommen.

[Tommy:-)]

Der vorletzte Arbeitsschritt ist die Verbindung von B+ der Diodenplatte mit dem Arbeitseingang des Relais.

[Tommy:-)]

Und im letzten Schritt wird der Arbeitsausgang (Schliesser) mit dem Eingang des Reglers (D+ Leitung) verbunden.

[Tommy:-)]

So einfach läßt es sich bewerkstelligen, daß die LiMa bereits ab 1500 1/min der Batterie ordentlich Ladestrom liefern kann.

Die Verbraucher sind da schon alle versorgt.

Das war's

[Detlev]

Schön beschrieben, Tommy. Welchen TYP empfiehlst Du für die Schottky-Diode?