Dicke Bertha verschlanken (und winterfest machen)

[remsper]

Nun den K60 Scout 4.00-18 aufziehen lassen - baut doch deutlich breiter und höher als der K67 der gleichen Marke. Nicht nur für Gespann Fahrer interessant: die unterschiedlichen front/rear Kennzeichnungen. Der 110er hat beide, darf also auch vorne montiert werden. Allerdings weiß ich nicht, ob das auch für den "normalen" K60 gilt. Der K67 ist mit "rear" gekennzeichnet, während der K60 Scout in 4.00-18 keine Angabe macht, nur ein Laufrichtungspfeil. Also müsste man den auch vorne montieren dürfen aber eigentlich mit umgedrehter Laufrichtung. Eine Nachfrage bei Heidenau ergab, das es ein reiner Hinterradreifen wäre und für das Vorderrad umgedreht werden muss. Daher den Laufrichtungspfeil ignoriert.








Passt noch gerade unters Guzzi Schutzblech. Nicht ideal für Schlamm & Schnee, aber erst mal sehen, wie sich der Scout allgemein so macht.

[remsper]

Mittels Klebeschablonen Hinweise für den Tankinhalt und Zündung aufgepinselt








Geschneit hat es kaum, aber ein leichter Frost hat für besseren Grip gesorgt. In dem Schlamm der letzten Wochen kam man nur mit Schwung durch.

[remsper]

Gestern morgen beim Rausrollen aus dem Schopf machte es kurz knack und ein Bremsbelag lag auf dem Boden. Abgerostet - hatte ich jetzt auch noch nicht. Dabei waren die Beläge keine zwei Jahre und 4500km montiert. Leider kann ich nicht sagen, welche Marke, auf dem Belägen ist keine Schrift mehr zu erkennen. Die waren bei einem gebrauchten R1100 Bremssattel dabei. Vermute, das es Sinter waren, sonst könnten die ja nicht rosten.
Nun sind wieder organische (Lucas TRW) Beläge montiert. Demnächst dürfte auch die Bremsscheibe fällig sein - Empfehlungen für den Winterfahrer? Schon mal jemand die EBC aus Edelstahl probiert?

Vorne jetzt wieder den K60 SiO2 montiert - spurt im Schlamm und Schnee besser als der zu fein profilierte K60 Scout.

[Kairei]

In Anbetracht der Tatsache, dass Dir deine Maschine wirklich absolut keinen einzigen, typischen "Winterschaden" erspart, empfehle ich Dir das Hinterrad auszubauen und die Trommelbremse zu kontrollieren.
Es macht auch keinen Spaß wenn da die Brocken herumfliegen!

Ansonsten finde ich die Hartnäckigkeit bemerkenswert, mit der Du seit Jahren in Sisyphosmanier den Widernissen des Winteralltags trotzt.
Respekt!

Gruß

Kai

[remsper]

Ich bin entschlossen, noch so lange wie möglich so viel Spaß wie möglich mit dem Gespann zu haben, da kann ich doch keine Winterpause machen. Außerdem machts besonders viel Spaß, sich mit dem Brocken durch Schlamm und Schnee zu wühlen https://www.youtube.com/watch?v=Mwe_u152YfQ
Der Verschleiß ist aber bei der vorderen Bremsanlage hoch, die organischen Beläge halten nur wenige 1000km. Zuletzt hatte ich die im März 2022 überholt https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...=1#post1304013 Eine zweite Bremsscheibe würde den Verschleiß reduzieren, aber den Wartungsaufwand verdoppeln. Die Bremstrommel hinten habe ich auf dem Radar und wird regelmäßig geprüft. Erstaunlicherweise hat das alte Rad keine Risse in der Trommel, trotz jahrelangem Winterbetrieb. Ganz im Gegensatz zu einem gebraucht gekauften Rad, das zwar in einem sehr guten Zustand war, aber schon Risse in der Bremstrommel hat Langfristig dürften die Paralever Besitzer da Probleme bekommen, eine Reparatur Möglichkeit gibt es wohl nicht.

[boxerliebe]

Die Bremsbeläge passen ja wirklich ins Gruselkabinett !!!

Jörg

[gespanntreiber0]

Gestern morgen beim Rausrollen aus dem Schopf machte es kurz knack und ein Bremsbelag lag auf dem Boden. Abgerostet - hatte ich jetzt auch noch nicht. Dabei waren die Beläge keine zwei Jahre und 4500km montiert. Leider kann ich nicht sagen, welche Marke, auf dem Belägen ist keine Schrift mehr zu erkennen. Die waren bei einem gebrauchten R1100 Bremssattel dabei. Vermute, das es Sinter waren, sonst könnten die ja nicht rosten.
Nun sind wieder organische (Lucas TRW) Beläge montiert. Demnächst dürfte auch die Bremsscheibe fällig sein - Empfehlungen für den Winterfahrer? Schon mal jemand die EBC aus Edelstahl probiert?

Bei mir sind die organischen Beläge (4 Kolbensattel) auch immer von der Platte wegerostet. Ist aber nie einer rausgefallen.
Hatte aber noch zwei R 100 R Gespanne, das R80/100 ST Gespann und eine R 850 GS.
So kamen ins Wintergespann immer gebrauchte Beläge. Bremsscheibe war eine 320er HE. Nicht so teuer und hat sich gut gehalten. Von der Bremswirkung hätte ich mehr erwartet, aber mit dem 4.00-18 Stollenreifen hat es gereicht.

[Tam92]

[QUOTE=remsper;1400030]

Erster Versuch: misslungen. Kauf eines kompletten Bremszylinders aus dem Osten, weil es die von dem deutschen Hersteller nicht mehr (komplett) gibt. Schon beim Auspacken enttäuschend, weil im Gegensatz zum deutschen (Messing) aus Grauguss - nicht prickelnd für ein Wintermotorrad.


Anhang 331002

Hatte heute mal die originale Vorlage Deines RBZ in den Fingern, das Gehäuse aus Grauguss, Kolben aus Messing, wo bei Dir ein OR oder XR sitzt ist bei meinem ein Filz.

Der war auch als Ganzjahreslösung konstruiert, damals aber noch ohne Streusalz.
Ist übrigens noch dicht, nur die Entlüftungsschraube musste dringend neu.

Gruss, Frank

[remsper]

Hatte heute mal die originale Vorlage Deines RBZ in den Fingern, das Gehäuse aus Grauguss, Kolben aus Messing, wo bei Dir ein OR oder XR sitzt ist bei meinem ein Filz.

Mein Hommes Messing Bremszylinder hat 25000km anstandslos funktioniert, danach haben neuen Dichtgummis (ebenfalls Hommes) nur wenige 1000km dicht gehalten gehalten. Hoffen wir mal, das es wegen der zerbröselten Staubdichtungen war, die Hommes Gummis sind ganz schön teuer, weil nur im Kombination mit den Kolben (Alu) erhältlich. Die Gummis haben eine ATE Kennzeichnung, muss mal schauen, ob man die nicht irgendwo einzeln bekommt.

Völlig den Ölwechsel vergessen, wäre eigentlich schon im Herbst fällig gewesen

Wegen der Tieferlegung der Gabel liegt der Motor fast waagrecht - damit das Altöl vollständig rausläuft mit dem Wagenheber aufgebockt. Der Ölfilterwechsel ist leider nicht so einfach - wegen des Gespannrahmens kommt man kaum ran. Wenns irgendwie machbar ist soll deswegen der krümmer links verlegt werden. Die Inbusschrauben waren schon ziemlich vergniedelt, deswegen gegen Honda M6 Bundschrauben mit kleinen 5mm Kopf ausgetauscht. Viel praktischer, in den Inbusköpfen sammelt sich Dreck, den man kaum rausbekommt.

Heute mal prüfen, ob die Markierungen des Peilstabs auch bei horizontaler Lage des Motors stimmen - bei der R80R ohne Ölkühler müsste in der Ölwanne bei 2.0l max sein, min würde ich bei 1,5l markieren.

[Zimmi]

Ölfilterwechsel ginge doch mit einem externen Filter auch recht einfach. Dass Du wg. Bodenfreiheit und Steinschlaggefährdung keinen Zwischenring mit sowas haben magst, kann ich verstehen, aber warum nicht einen Filter am Ölfilterdeckel anflanschen und an das Seitenwagengeröhre hängen? Klingt für mich günstiger realisierbar als neue Krümmer (die dann zusätzlich auch wieder zum TÜV führen dürften)...

Grysze, Michael