R80/7 Schaltplan für M-Unit

[becko]

[QUOTE=becko;797218]Hallo Hans,

es ist der Schaltplan bis 81. Einen zu zeichnen schaffe ich auch erst frühestens heute Abend.
Trotzdem schon mal Danke.
Gruss
Hier die Skizze:Ich hoffe, man kann was erkennen.
Gruss
Frank

[Gerd]

Aus dem Thread werde ich leider nicht ganz schlau, da dort die Verkabelung über den M-Button erfolgt.

Zum Verständnis habe ich noch ein zwei Fragen.

In dem Lenkerschalter links der /7 Anhang 144015befindAnhang 144017en sich unter anderem ein gelb-weißes Kabel. Dieses geht lt. Schaltplan von Klemme 56 aus. Dieses geht auf Klemme 87 im Blinkrelais. Dieses Kabel klemme ich dann an Masse der M-Unit? Das weiße Kabel geht von 56a aus. Dieses klemme ich an den Eingang Light der M-Unit? Das gelbe Kabel kommt aus 56 b (somit wohl das Kabel für das Abblendlicht) bleibt frei und wird nicht angeschlossen, richtig?
Aus dem rechten Lenkerschaltern Blinker kommen ein blau-rotes Kabel (Linker Blinker) und ein blau-schwarzes Kabel (rechter Blinker). Diese schließe ich an den jeweiligen Eingängen der M-Unit an und das grüngelbe (ehemals Stromführende?) geht dann auf Masse der M-Unit, richtig?
Ich finde für die original Schalter der /7 ohne M-Button sonst keinen Hinweis im Netz. Es wäre toll, wenn mir hier jemand ein wenig helfen könnte.

Zu den Blinkern: die M-Unit benötigt als Ein- und Ausschalter im Prinzip einen kurzen Masseimpuls (dann programmierst Du sie auf Tastblinker), oder das Signal von der Munit wird über den Blinkerschalter dauerhaft (so lange es blinken soll) auf Masse gelegt. Keine Angst, da passiert kein Kurzschluß.

Lichthupe: entfällt. Munit schaltet nach dem Start automatisch Abblendlicht ein. Fernlicht per "HI", auch dieser funktioniert so wie die Blinker.

Ich glaube, die V1 und die V2 unterscheiden sich nicht allzusehr. Es bietet sich immer an, mal den Hersteller zu kontaktieren . Hier z.B. findest Du Handbücher zu beiden Versionen .

[becko]

Zu den Blinkern: die M-Unit benötigt als Ein- und Ausschalter im Prinzip einen kurzen Masseimpuls (dann programmierst Du sie auf Tastblinker), oder das Signal von der Munit wird über den Blinkerschalter dauerhaft (so lange es blinken soll) auf Masse gelegt. Keine Angst, da passiert kein Kurzschluß.

Lichthupe: entfällt. Munit schaltet nach dem Start automatisch Abblendlicht ein. Fernlicht per "HI", auch dieser funktioniert so wie die Blinker.

Ich glaube, die V1 und die V2 unterscheiden sich nicht allzusehr. Es bietet sich immer an, mal den Hersteller zu kontaktieren . Hier z.B. findest Du Handbücher zu beiden Versionen .

Vielen Dank erstmal. Ich werde berichten.

[Herr F.]

Lichthupe: entfällt. Warum ?

Ich glaube, die V1 und die V2 unterscheiden sich nicht allzusehr.

Vom Aufbau her sind V1 und V2 identisch. Allerdings kommt die V1 mit niedriger Batteriespannung nicht zurecht.

[becko]

Vom Aufbau her sind V1 und V2 identisch. Allerdings kommt die V1 mit niedriger Batteriespannung nicht zurecht.

Gut zu wissen. Des Weiteren habe ich Probleme mit dem 2,5 Quadrat Kabel kommend vom Magnetschalter zur Munit. Das geht da nur gefrirmelt und ohne Endhülse in den Steckplatz. Muss das zwingend diese Stärke haben?

[Herr F.]

Klemm ein Relais dazwischen.

[becko]

So, die M-Unit ist soweit verdrahtet. Ich habe ein anderes Zündschloss genommen. Dieses hat nur die Ein/Aus Stellung. Verbunden habe ich dieses mit dem Port Lock und Dauerplus der M-Unit. Am Lock sitzt dann noch das Kabel der LKL-LED mit Widerstand.
Habe dann heute das erste Mal die Q gestartet. LKL geht auch brav bei ca. 1200 Umdrehungen aus. Dann wollte ich den Motor mittels Zündschloss ausschalten. Der lief aber weiter. Die Verbraucher waren lt. der Unit abgeschaltet. Somit auch die elektronische Zündung, die ich an AUX angeschlossen habe. Wo liegt evtl. der Fehler? Macht es Sinn, zum Abschalten einen Killschalter an Conv. zu legen?
Gruss
Frank

[Gerd]

So, die M-Unit ist soweit verdrahtet. Ich habe ein anderes Zündschloss genommen. Dieses hat nur die Ein/Aus Stellung. Verbunden habe ich dieses mit dem Port Lock und Dauerplus der M-Unit. Am Lock sitzt dann noch das Kabel der LKL-LED mit Widerstand.
Habe dann heute das erste Mal die Q gestartet. LKL geht auch brav bei ca. 1200 Umdrehungen aus. Dann wollte ich den Motor mittels Zündschloss ausschalten. Der lief aber weiter. Die Verbraucher waren lt. der Unit abgeschaltet. Somit auch die elektronische Zündung, die ich an AUX angeschlossen habe. Wo liegt evtl. der Fehler? Macht es Sinn, zum Abschalten einen Killschalter an Conv. zu legen?
Gruss
Frank

Missing data. Mach mal ne Skizze. Was ist "Conv."?

[TourenToni]

Config?

[becko]

Config?

Genau.

durch zweimaliges Drücken des Starterknopfes geht die Q aus. So wie auch von Motogadget beschrieben. Oder halt über den Config Eingang nen Killschalter legen. Funktioniert!
Gruß