Wie sieht euer "Traummotor" aus?

[o.technikus]

Hallöchen..

vor einiger Zeit hat Detlev sich von seinem "Traummotor" getrennt...ich war zu langsam

...da der Schraubervisrus sich schon auf den nächsten Winter vorbereitet, will ich mich langsam und stetig um meinen "Traummotor" kümmert...auf Teile spekulieren, planen, und schaun was wird...

Daher hier mal der Start zu, Grundsatz Austausch...wie sollte euer Top-Motor konfiguriert sein? Behginnend bei...welcher Block ist der robusteste,bis...was sollte gemacht werden...mit welchem Ergebnis?

Bin gespannt auf die Meinungen....

Gruß...und Sturz / Schaden freie Saison....

Volker

[Reinhard]

80/80/180



80PS
80Nm
180 kg Gewicht des Motorrads

[Vix_Noelopan]

Hallo Volker,

ich stelle mir vor, dass der Eine von mächtig Dampf untenrum träumt, ein Anderer von Highspeed fast ohne Ende. Von welchem Motor könnte man denn unter dieser Annahme träumen?

Beste Grüße, Uwe

[Pjotl]

80/80/180
80PS
80Nm
180 kg Gewicht des Motorrads

.....und wenn dann noch die Zylinder rechts und links waagerecht abstehen , umso besser.

[JIMCAT]

.....und wenn dann noch die Zylinder rechts und links waagerecht abstehen , umso besser.

So ist es.

Bei der Guzzi haben sie sich ja vor Angst in Schräglage den Asphalt zu berühren nach oben geklappt.

[Eckhard]

mein Traum-Motor:
1. vibrationsarmer Lauf
2. geringer Ölverbrauch
3. altagstaugliche Abstimmung, d. h. in allen Betriebszuständen kein Ruckeln, keine Aussetzer
4. min. 85 Nm Drehmoment zwischen 2.000 und 5.000 U/min
5. Drehmomentmaximum wie beim Serienmotor bei ca. 3.750 U/min
6. eine klassische, bis zum Gipfelpunkt stetig ansteigende Drehmomentkurve ohne "Dellen" oder "Täler"
7. Als Endleistung würden mir ca. 75 - 80 PS genügen

...und das zusammen mit einer Übersetzung, die den Motor im 5. Gang mit 2 Personen und Gepäck bis zum Leistungsmaximum drehen lässt

[JIMCAT]

mein Traum-Motor:
1. vibrationsarmer Lauf
2. geringer Ölverbrauch
3. altagstaugliche Abstimmung, d. h. in allen Betriebszuständen kein Ruckeln, keine Aussetzer
4. min. 85 Nm Drehmoment zwischen 2.000 und 5.000 U/min
5. Drehmomentmaximum wie beim Serienmotor bei ca. 3.750 U/min
6. eine klassische, bis zum Gipfelpunkt stetig ansteigende Drehmomentkurve ohne "Dellen" oder "Täler"
7. Als Endleistung würden mir ca. 75 - 80 PS genügen

...und das zusammen mit einer Übersetzung, die den Motor im 5. Gang mit 2 Personen und Gepäck bis zum Leistungsmaximum drehen lässt

Da bin ich ja mit meiner R 100R mit BBK und sonstigen kleinen Änderungen ziemlich nah dran.

[traebbe]

mein Traum-Motor:
1. vibrationsarmer Lauf
2. geringer Ölverbrauch
3. altagstaugliche Abstimmung, d. h. in allen Betriebszuständen kein Ruckeln, keine Aussetzer
4. min. 85 Nm Drehmoment zwischen 2.000 und 5.000 U/min
5. Drehmomentmaximum wie beim Serienmotor bei ca. 3.750 U/min
6. eine klassische, bis zum Gipfelpunkt stetig ansteigende Drehmomentkurve ohne "Dellen" oder "Täler"
7. Als Endleistung würden mir ca. 75 - 80 PS genügen

...und das zusammen mit einer Übersetzung, die den Motor im 5. Gang mit 2 Personen und Gepäck bis zum Leistungsmaximum drehen lässt

Hallo Eckhard,

bis auf die Nr. 1 hätt ich da was zu bieten.
Das Herz der Blauen, mehrfach ausgetestet.
Leistung satt in allen Drehzahlbereichen, auch voll beladen mit Koffern und trotz Kleiderschrank im 5. bis in den roten Bereich gedreht auf der Flachbahn in Italien.
Mit der Serienübersetzung 33/11 und dem Seriengetriebe.
Ich glaube, ich hab da ein Sahnestückchen erwischt, als ich sie blind gekauft habe.....
Dir 80er ist dagegen eine lahme Kiste, obwohl sie ausgelastet lt. Tacho auch knapp über 160 geht.
Mit der Blauen macht's einfach grad nochmal soviel Spass.

[Lutzel]

Also ohne 4.,6. und 7. ist meine Serien R80 RT da auch dicht drann

Gruß Lutz

[jo12342]

1070cc oder mehr ganz nach dem Moto Hubraum ist durch nix zu ersetzen.

Folgende Teile würd ich verbauen:

Motorblock ab 1981 Neu gelagert leichte Kupplung

Kolben und Zylinder mit 97-98mm Bohrung

Quetschkante bzw Kolbenrückstand anpassen!!!!!

Zylinderkopf Ab 1986 R 100 GS-R umbauen auf 44er oder 45er Einlassventile (je grösser desto besser )

Doppelzündung Ignitech

324er oder asymetrische NW (sind meiner Meinung nach gleich) wenn oben auch noch was kommen soll !

308er oder 296er wenn man sowieso nicht über 4000 dreht !
(dann schiebts unten Kräftiger auch gut)

Ventiltrieb erleichtern Wank Stössel leichte einstellschrauben
einteilige Böcke kann man sich sparen lieber Gewicht runter und
öfter mal einstellen.

Kurbelwelle erleichtern (Kolben und Pleul Gewicht mit einbeziehn)
und Kanäle anpassen bzw vergrössern .

Angestrebte Leistung je nach konfi 75-90PS bei 80-110Nm

Je nach einsatzzweck würde ich ein bischen mit Verdichtung und Nockenwelle spielen meine GS sieht kein Ausland dementsprechen kann
ich die mit ner Verdichtung von 11:1 fahren wenns kein Super plus gibt
ist es eher schlecht so weit rauf zu gehn .

Das wichtigste ist eigendlich das man sich zeit nimmt und vorher weiß
in welchen Drehzahlbereichen will ich fahren wo kommt das Fahrzeug
zum einsatz und was für eine Kilometerleistung ist angestrebt !!!



Das Baujahr des Fahrzeugs ist ein Punkt den ich unterschätzt habe.Mit meinem Motor bin ich bei Baujahr 81 schon eher Grenzwertig unterwegs .Erlaubt wären 86 db Fahr und 92Db Stand und das Fahrgeräusch überschreit ich bestimmt um 4 db des wird teuer wenn das mal jemand kontrolliert.
Optimal wäre ein 79er Rahmen mit 86er Motorblock oder ähnliches .
Dann kann man Krach machen wie man will braucht keine AU und kann auch mal vorne sportliche und hinten haltbare Reifen montieren ohne das
die Grüne oder blaue Rennleitung schimpft.