<--sie geht aus dem Schiebebetrieb bei ziehen der Kupplung aus

[Martin aus Mannheim]

Hallo nochmal ich:

diesmal mit dem eigenen Bke: R100 GS PD EZ 6/90, Bj. verm. 89.
Problembeschreibung:
Ich fahre los mit Choke, bzw. Startvergaser Stellung 2, gehe nach 300m auf Stellung 1 und bin nach ca. 800...1000 ohne diesen Unterwegs. Auf dem Weg zur Arbeit kommt nach 4km eine Ampel, die immer rot ist, weithin sichtbar, gerade Strecke. Bis dahin 70% Tempo 50...60, 30% Tempo 70...90km/h.
Ich schalte runter, kupple aus und nach den letzten Metern im 2. Gang auf die Ampel zurollend geht die Fuhre aus.
Heute ist das auch auf dem Heimweg passiert nach 10km bei rd. 7°C.
Ich behaupte ja nicht, dass das Moped warm ist, aber es sollte doch warm genug sein, um an zu bleiben.
Nach der erfolglosen HU 9/15 wurden bei BMW die Vergaser synchronisiert und die haben von zunächst 16% CO auf akzeptables CO eingestellt, deutlich abgemagert. Vorher ist mir das Problem nicht in Erinnerung. Ist das plausibel?
Kann es sein, dass der Zündversteller nicht rechtzeitig auf Spätzündung zurückstellt und bei geringer Drehzahl das frühe Zünden zum Abwürgen führt? Anspringen tut sie danach problemlos. Das Kaltstartverhalten dürfte auch besser sein - Zündspule war auf dem Prüfstand und hat ne gute Figur gemacht.
Die Kiste geht nicht an jeder Ampel aus, aber heute bei etwas tieferen Temperaturen war es schon jedes 2. Mal.
Wie würdet Ihr diesem Phänomen zu Leibe rücken? Wie, wo, womit messen, prüfen, nachsehen? Ich habe ja den Zündversteller in Verdacht, beanspruche aber nicht für mich zu wissen wie die Zündung en detail funktioniert. Ich wäre für Tipps dankbar.

Und am Rande bemerkt: Wer KungLong verbaut hat: Detlev hat Recht, wenn er sagt, lasst die Erhaltungsladung weg. Das Ding hat nach 4 Monaten in der Scheune genau das getan, was sie soll: Anlasser (Valeo) beflügeln.

[MM]

Nach 4 km Fahrt ist der Motor in der Tat noch nicht warm und daher etwas labil im Leerlauf.
Vielleicht hats die Werkstatt mit dem Abmagern etwas übertrieben; was wurde da letztlich gemessen? 3% CO dürfen das auf jeden Fall sein, damit es rund läuft.

[Elefantentreiber]

Nach 4 km Fahrt ist der Motor in der Tat noch nicht warm und daher etwas labil im Leerlauf.
Vielleicht hats die Werkstatt mit dem Abmagern etwas übertrieben; was wurde da letztlich gemessen? 3% CO dürfen das auf jeden Fall sein, damit es rund läuft.

Wie schnell läuft der Motor denn wenn er warm ist im Standgas?

Evtl. hilft schon ein wenig anheben der Standgas-Drehzahl.

[Martin aus Mannheim]

Wie schnell läuft der Motor denn wenn er warm ist im Standgas?

Evtl. hilft schon ein wenig anheben der Standgas-Drehzahl.

DZM zeigt 1100 - genauer kann ich es nicht angeben mangels Messmöglichkeit,

@ Michael: CO-Wert bei passieren der HU letztendlich muss ich nachsehen, Danke für den Tipp.

Verbrauch konnte ich noch nicht ermitteln, da zu wenig km und Aufmerksamkeit darauf seit der Maßnahme.

[Egon]

Hallo Martin,
hast Du jetzt eine Plakette? Dann solltest Du die Leerlaufgemisch-Schrauben wieder so einstellen, dass sie rund läuft. War bei meiner Mono ähnlich. Da hat der freundliche Prüfer ( ehemaliger 2-ventiler Fahrer) mit seinem Schraubendreher die Schrauben so verstellt, dass er mit ruhigem Gewissen die Plakette kleben konnte. Leider musste ich danach wieder feinabstmmen, um fahren zu können. Ev. reicht das schon.
Gruß Egon

[Schiller]

Das ist halt keine ordentliche 90/6.

Ich darf bei der GS die Gemischschraube so einstellen, wie es am besten funktioniert. Ihr dürft das nicht

[MM]

... Ihr dürft das nicht

Wenn es eine bis Ende 88 ist, dürfen die das auch.

[Floyd]

...bei der vorletzten TÜV-Prüfung hat der freundliche Prüfer auch an meinen Vergasern rumgedreht.

Sein Kommentar danach mit Zwinkern:
"jede Seite anderthalb Umdrehungen. Weisse Bescheid...."

[FrankR80GS]

....
Nach der erfolglosen HU 9/15 wurden bei BMW die Vergaser synchronisiert und die haben von zunächst 16% CO auf akzeptables CO eingestellt, deutlich abgemagert. Vorher ist mir das Problem nicht in Erinnerung. Ist das plausibel?
.....

Vollkommen plausibel. Mit fetter Einstellung läuft der kalte Motor bei kaltem Wetter runder. Die Leerlaufgemischschraube (LGS) regelt zudem das Ansprechverhalten bei Lastwechsel. Wenn "zu mager" geht der Motor ruppig ans Gas. Falls das auch der Fall sein sollte würde ich die LGS beidseitig bei warmem Motor 1/8 Umdrehung herausdrehen. Dann prüfen. Notfalls nochmal 1/8 herausdrehen.

Kann sein, dass BMW aber auch unsauber reguliert hat. Die LGS wirken sich kaum auf den Synchrontester aus - müssen daher nach Gehör reguliert werden. Wer das nicht kann, stellt gern auch beide Zylinder unsymmetrisch ein. Dann stirbt der Motor auch gern ab.

[Martin aus Mannheim]

Vollkommen plausibel. Mit fetter Einstellung läuft der kalte Motor bei kaltem Wetter runder. Die Leerlaufgemischschraube (LGS) regelt zudem das Ansprechverhalten bei Lastwechsel. Wenn "zu mager" geht der Motor ruppig ans Gas. Falls das auch der Fall sein sollte würde ich die LGS beidseitig bei warmem Motor 1/8 Umdrehung herausdrehen. Dann prüfen. Notfalls nochmal 1/8 herausdrehen.

Kann sein, dass BMW aber auch unsauber reguliert hat. Die LGS wirken sich kaum auf den Synchrontester aus - müssen daher nach Gehör reguliert werden. Wer das nicht kann, stellt gern auch beide Zylinder unsymmetrisch ein. Dann stirbt der Motor auch gern ab.

Danke Frank, kam erst heute zum Lesen.Täte ja gern mal einen Twinmaster dran hängen... einfach um zu sehen, was er in dieser Stellung anzeigt...
Besser als die (bei BMW) - möchte ich behaupten - kenne ich mich auch nicht aus, vlt. ergibt sich ja mal "betreutes" Schrauben. Und ehrlich gesagt: hören welcher Zylinder nun mehr und welcher weniger Sprit braucht, tu ich nicht.