Verschleißgrenze Bremsscheiben r100/CS

[schorsch3]

Moinsen,
das Problem bei den meisten gebauchten Scheiben ist die Welligkeit zwischen den Lochkreisen/schlitzen. Da kann man eh keine vernünftige Scheibenstärke messen. Die rubbeln dann auch.
Bie mir werden die abgenietet, und durch halbschwimmende Scheibenringe ersetzt.

[kunzumla]

Hallo Bernhard,
je nach Baujahr (aus dem WHB)

bis MJ 91 -> 6 mm / 5,4 mm Mindestdicke
ab MJ 91 -> 5 mm / 4,5 mm Mindestdicke

Anhang 250105

Hans

Hallo Hans, die Zahlen kenne ich, aber die Scheibe ist nur 4,65 mm statt 5,0 dick.

Gruß Bernhard

[FrankR80GS]

...je nach Baujahr (aus dem WHB)

bis MJ 91 -> 6 mm / 5,4 mm Mindestdicke


Anhang 250105

Hans

Hallo Hans bis Modell 91, d.h. GS mit fest vernieteter, massiver Scheibe ist die Mindestdicke 5,0 mm. So ist es auf dem Topf eingeprägt. NiGS 5,4mm. Ab Modell 91, Scheibe gelocht und halbschwimmend gelagert, beträgt das Verschleißmaß 4,5 mm bei einer Anfangsdicke von 5 mm.

/Frank

[kunzumla]

Wie schon gesagt ist bei meiner Q die Anfangsdicke nur 4,65 statt 5,0 und es ist die Orginalscheibe von BMW. Hat da BMW verschiedene Scheiben zum Schluss (B.J. 96) verbaut?

Gruß Bernhard

[hg_filder]

Hallo Hans bis Modell 91, d.h. GS mit fest vernieteter, massiver Scheibe ist die Mindestdicke 5,0 mm. So ist es auf dem Topf eingeprägt. NiGS 5,4mm. Ab Modell 91, Scheibe gelocht und halbschwimmend gelagert, beträgt das Verschleißmaß 4,5 mm bei einer Anfangsdicke von 5 mm.

/Frank

OK, dann unterscheidet sich das vom Handbuch.

Hans

[hg_filder]

Hallo Hans, die Zahlen kenne ich, aber die Scheibe ist nur 4,65 mm statt 5,0 dick.

Gruß Bernhard

Hi,
ist mir noch keine untergekommen. Vermutlich wird doch aussen etwas mit abgetragen.

Hans

[FrankR80GS]

... GS mit fest vernieteter, massiver Scheibe ist die Mindestdicke 5,0 mm. So ist es auf dem Topf eingeprägt. NiGS 5,4mm.

OK, dann unterscheidet sich das vom Handbuch.

Das muss ich korrigieren. Tatsächlich sind auf dem Topf 0.21" eingegossen, das wäre ca. 5,4 mm. Woher ich die 5,0 mm habe, kann ich gerade nicht sagen. Irgendwo habe ich diese Zahl her. Ich habe die Scheibe letztes Jahr ausgetauscht, weil die 5,0 erreicht und die Scheibe ziemlich riefig war. Hatte noch eine leicht gebrauchte Original BMW Bremsscheibe auf Lager.

[hg_filder]

Das muss ich korrigieren. Tatsächlich sind auf dem Topf 0.21" eingegossen, das wäre ca. 5,4 mm. Woher ich die 5,0 mm habe, kann ich gerade nicht sagen. Irgendwo habe ich diese Zahl her. Ich habe die Scheibe letztes Jahr ausgetauscht, weil die 5,0 erreicht und die Scheibe ziemlich riefig war. Hatte noch eine leicht gebrauchte Original BMW Bremsscheibe auf Lager.

Hallo Frank,
ich habe die 10% max. Reduktion immer im Kopf, die mir mal jemand als Daumenwert mitgegeben hat.

Hans

[teileklaus]

Hallo ich häng mich hier mal dran weil ich noch nie gerissene Bremsscheiben an einem Motorrad gesehen habe, bei Sprintern schon.

Ich habe gerade ein R100RS 1984 EML Gespann zum Reparieren angesehen, da ist der Lenkungsdämpfer undicht und die Doppel Bremsscheiben 260 mm zwischen den inneren Löchern rissig. Nicht nach außen durchgerissen. Dicke fast neuwertig mit knapp 5 mm, eine ist gut eine gerissen.
Nun die Frage: trotzdem austauschen oder bis zum TÜV warten?
Bei Ersatz hätte ich an Brembo gedacht, oder gibt es sonst eine gute Scheibe? Beläge sind nur Organische .
Möglicherweise ist auch eine Scheibe mit dem Seitenwagen gebremst, das muss ich mir erst mal ansehen, wie die gebremst ist .
Hochwertiger Aufbau mit 15 Zoll und Schwingabel Rohr Speichenräder ..
Vorschläge? gerne

[MM]

Hallo ich häng mich hier mal dran weil ich noch nie gerissene Bremsscheiben an einem Motorrad gesehen habe, bei Sprintern schon.

Ich habe gerade ein R100RS 1984 EML Gespann zum Reparieren angesehen, da ist der Lenkungsdämpfer undicht und die Doppel Bremsscheiben 260 mm zwischen den inneren Löchern rissig. Nicht nach außen durchgerissen. ...

Gerissene Bremsscheiben gibts durchaus auch bei BMW:



Für die Risse gibts zwei Ursachen:

Die Lochung verursacht selbst bei sorgfältiger Herstellung im Betrieb Riefenbildung. Eine solche Scheibe hat nach einiger Laufzeit regelrecht Berge und Täler im Querschnitt (sieht man auf dem Bild). Diese unterschiedlichen Materialstärken sorgen für Spannungsspitzen im Material, was rissfördernd ist.

Das zweite Thema ist die Beanspruchung. Wer sein ganzes Motorradleben nur als "Blümchenpflücker" unterwegs ist, bringt die Bremsen nie an die Belastungssgrenze. Ist man aber gelegentlich "sportlich" unterwegs oder fährt gar die große Alpentour mit Sozia und Gepäck, erreichen die Scheiben schon mal deftige Betriebstemperaturen. Das fördert die Rissbildung zusätzlich.

Modernere Scheibenkonstruktionen mit anderer Lochverteilung und besserem Material sind weniger rissempfindlich.

Und zum Thema Sprinter: Fahrzeuge mit Rissproblemen sind üblicherweise schwere LKWs.