Defektes Lenkkopflager

[HAJO]

Vielleicht musst Du nur Deinen Lenkungsdämpfer auf 0 stellen. Wenn der "eingeschaltet" ist, fährt man bei niedrigen Geschwindigkeiten Schlangenlinien.
Schönen Abend
Christoph

Aber nicht wenn nur Blut im Blut ist

[GdG]

Moin,

...
Die Allballs-Lager kenne ich selber nicht, habe allerdings den Namen schon des öfteren gehört. Ich möchte aber dann doch lieber bei SKF, INA, FAG oder ähnlichem bleiben. Trotzdem danke für den Tipp.

ging mir auch so, bis ich aus der (zeitlichen) Not heraus das erste mal den ABR Lgersatz bestellt habe. Seit dem verbaue ich als Lenkkopflager nichts anderes mehr. Die Qualität/Haltbarkeit ist bis dato ohne Beanstandung (3Jahre Alltagsbetrieb incl. Gelände und Winter, >20tkm/Jahr), für den Preis eines SKF LAgers bekomme ich den kompletten ABR Satz und last but not least zum ABR Lagersatz gehören sowohl die untere - sonst nur beim zu bekommende "Dicht"Scheibe als auch zwei sonst überhaupt nicht zu findende Dichtringe mit Gummilippendichtung gegen den äußeren Lagerring.

Grüße,
Jörg.

P.S.
Und ABR ist ja nun auch nicht die berühmte chinesische Hinterhofbude sondern ein USA Markenhersteller.

[ErtaAle]

BMW ist und war immer schon ein Premiumhersteller! Auch im Preis!

@Detlev: Sei froh! Es ist wohl so, wie auch Heusler schreibt, dass die Fertigungstoleranzen der BMW-Rahmen an dieser Stelle sehr unterschiedlich ausfallen..

[Gummikuhfan]

... ging mir auch so, bis ich aus der (zeitlichen) Not heraus das erste mal den ABR Lgersatz bestellt habe. Seit dem verbaue ich als Lenkkopflager nichts anderes mehr. Die Qualität/Haltbarkeit ist bis dato ohne Beanstandung (3Jahre Alltagsbetrieb incl. Gelände und Winter, >20tkm/Jahr), für den Preis eines SKF LAgers bekomme ich den kompletten ABR Satz und last but not least zum ABR Lagersatz gehören sowohl die untere - sonst nur beim zu bekommende "Dicht"Scheibe als auch zwei sonst überhaupt nicht zu findende Dichtringe mit Gummilippendichtung gegen den äußeren Lagerring. ...

Hi,

das hört sich ja gut an. Dann werde ich mich mal nach dem Satz umsehen. Danke!

[Gummikuhfan]

Hallo Schrauber,

auf die Empfehlung hin von Jörg habe ich die All Balls Lager gekauft. Ich war positiv überrascht, was bei dem Satz alles dabei war. Zwei Lager und zwei Dichtscheiben mit Gummilippen.

Dann habe ich mich ans Werk gemacht. Der untere Lagerring ließ sich einfach mit dem Kukko-Auszieher entfernen. Da gab es einen, wenn auch sehr feinen, Absatz.

Aber der obere! Da war praktisch eine übergangslose Fläche zwischen Rahmen und Lagerring und der Auszieher ist einige Male abgerutscht ehe er gefasst hat und der Ring raus kam. Aber geschafft.

Das untere Lager habe ich, wie hier gelesen, auf 80°C gebracht und die Gabelbrücke eine Stunde ins Tiefkühlfach gelegt. Danach ließ sich das Lager mit dicken Handschuhen und einem kräftigen Druck auf den Lagersitz schieben.

1. Neuer Lagersatz
2. Ansatzlose Fläche der oberen Lagerschale
3. dto.
4. Fertig montiertes unteres Lager mit Gummidichtlippe

[clasic]

Hallo,

ich hänge mich mal dran, da ich auch das Lager nach 80 tkm wechseln werde.

Muss das neue Lager anschließend noch gefettet werden, wenn ja mit welchem Fett?

[boxer_newbie]

Hallo zusammen,
ich mache mal dieses Thema wieder auf. Lenkkopflager kontrollieren, da ich sowieso aktuell alle zerlegt habe. Erstmal Bildmaterial. Lenkkopfschale oben und dann unten. Fragestellung:

• Erkennen die Profis hier irgendwelche Muster einer starken Abnutzung oder Beschädigung?
• Muss ich die Schalen typischerweise vor dem Strahlen und Pulvern rausnehmen?

Obwohl im Fahren in diesem Sommer noch im alten Zustand fand, dass alles sehr gut funktioniert hat und leichtgängig war, würde ich zumindest die Lager selbst wechseln und die Schale drin lassen. Die Schale wäre mir eigentlich zu viel Aufwand aber wenn es denn notwendig wäre würde ich diesen Abzieher holen:

• https://www.ebay.de/itm/NEXUS-51-E7-...Cclp%3A2334524
• Und dieses Set kaufen: https://www.sport-evolution.de/werks...e-Modelle.html(Kann jemand sagen von welchem Hersteller die Lager kommen. Bei Motoren Israel steht auch nix dabei)

Last but not least, hoffe ich natürlich dass man die Lackarbeiten mit verbauter Schale machen kann. Erfahrungswerte?

Ich sag schon mal Danke :-)
Newbie - Macht seinem Namen alle Ehre!!

[williwedel]

Hi Andreas,

zum Pulvern lasse die Schalen drin. Und zum rausmachen kannste nen Auszieher haben, oder komm vorbei!

Grüße Guido

[trybear]

Obwohl im Fahren in diesem Sommer noch im alten Zustand fand, dass alles sehr gut funktioniert hat und leichtgängig war, würde ich zumindest die Lager selbst wechseln und die Schale drin lassen. Die Schale wäre mir eigentlich zu viel Aufwand

Lass es. Es sind zwar Normmaße der 320/28X Lager aber es ist so, dass die Hersteller unerschiedliche Maße der "Variablen" ( Wandstärken, Winkel der Lagerschalen etc.) verwenden.

ich habe über die Jahre mehrere Beispiele unterschiedlicher Hersteller diese Lagers hier liegen, die für alle Möglichen Hilfsarbeiten herhalten müssen.
Der augenscheinlichste Unterschied zeigt sich am Rand der Aussenschale, die ist mal dicker und von unterschiedlichen Herstellern geht das dann bis ziemlich dünn.

Es scheint wohl so, dass einige Hersteller eine Grundschale für verschiedene Lagermaße herstellt und die dann passend zu dem Normmaß zurechtschleift. Zolllager weichen ja oft nur wenige 10tel mm vom mm-Maß ab.

Ich würde also keine Einzelteile von verschiedene Herstellern mischen sondern immer nur 1 komplettes Lager eines Herstellers verbauen.

Oben und unten unterschiedlich wäre dann aber egal.

gruß

[boxer_newbie]

Lass es. Es sind zwar Normmaße der 320/28X Lager aber es ist so, dass die Hersteller unerschiedliche Maße der "Variablen" ( Wandstärken, Winkel der Lagerschalen etc.) verwenden.

ich habe über die Jahre mehrere Beispiele unterschiedlicher Hersteller diese Lagers hier liegen, die für alle Möglichen Hilfsarbeiten herhalten müssen.
Der augenscheinlichste Unterschied zeigt sich am Rand der Aussenschale, die ist mal dicker und von unterschiedlichen Herstellern geht das dann bis ziemlich dünn.

Es scheint wohl so, dass einige Hersteller eine Grundschale für verschiedene Lagermaße herstellt und die dann passend zu dem Normmaß zurechtschleift. Zolllager weichen ja oft nur wenige 10tel mm vom mm-Maß ab.

Ich würde also keine Einzelteile von verschiedene Herstellern mischen sondern immer nur 1 komplettes Lager eines Herstellers verbauen.

Oben und unten unterschiedlich wäre dann aber egal.

gruß

Hi, du meinst also generell kein neues Lager damit die zusammenpassen weil ein neu gekauftes Lager nicht zur alten Schale passt?