Acewell ACE 4000 an BMW R100RT Monolever

[Juergo78]

Hallo zusammen!

Nachdem ich mich mit dem Gedanken spiele auf einen digitalen Tacho umzurüsten (Acewell ACE 4000), und elektrisch nicht so ganz viel Ahnung hab, eigentlich 0,0 , hab ich mich versucht ein wenig in die Materie einzulesen. Da das ganze jedoch eine recht "trockene" Angelegenheit ist, hab ich versucht, mit sehr viel Info hier aus dem Forum, das graphisch darzustellen. So fällt es mir, und vielleicht auch den ein oder anderen leicher den Anschluss zu bewerkstelligen.

Im Anhang findet Ihr eine Graphik, welche vielleicht oder ziemlich sicher nicht ganz korrekt ist, und daher meine Bitte an die Profis hier im Forum, einmal nen Blick darauf zu werfen und mir Verbesserungen bekannt zu geben. Ich hoffe die Graphik ist verständlich, einfach von links nach rechts und oben nach unten die Verkabelung des Tacho zu BMW verfolgen. Auch wenn das Thema hier im Forum schön des öfteren behandelt worden ist, bitte nicht gleich ,

ich bedanke mich jetzt schon für die Infos!
mit freundlichen Grüßen
Jürgen

[hg_filder]

Hi,
kannst du noch den Schaltplan des Acwell verlinken? Die Öldruckleuchte, Leerlaufschalter und LKL werden negativ geschaltet, es gibt (soweit ich weis) von Acwell einen Inverter.

Beim Ausgang LKL hast du Dauer geschrieben, Klemme 15 ist geschaltet Plus. (reine Formsache).

Masse (braun) ist 31, 30 ist Dauerplus rot)

Hans

[Juergo78]

hier der Link
http://www.acewell.de/media/pdf/Acew...0821040358.pdf

Danke

[hg_filder]

OK,
LKL, Öldruck und Leerlauf sind Massergeschaltet -> kein Inverter notwendig.

Hans

[thompe]

Moin berichte mal, wie's geht, ich habe mir gerade einen 4x53 bestellt
Auf Anfrage habe ich den Hinweis auf den Widerstand ACE-68 bekommen, alles andere scheint ja so anzuschließen zu sein... jetzt warte ich erstmal auf die Post

[hg_filder]

OK,
ein paar Änderungen

• Beim Ausgang LKL hast du Dauer geschrieben, Klemme 15 ist geschaltet Plus
• LLK (-) geschaltet Masse
• LKL(-) geschaltet Regler
• Öldruck (-) geschaltet Masse
• Masse (braun) ist 31, 30 ist Dauerplus (rot)
• an Dauerstrom -> Klemme 30 NICHT an D+ !! Entweder an der Batterie Plus oder am Stecker für die Zusatzinstrumente, rotes Kabel
• Statt Zündspule -> Abgriff an blau/grün (siehe LKL für Widerstand)

Hans

[Juergo78]

Hi!
Danke erstmal für Deine Hilfe.
Hab versucht alles umzusetzen.
Mit mir muß man laaaaangsam reden

Ganz klar ist mir nicht was Du zu LKL geschrieben hast!!!
Hab mal bei grün/blau die LKL gelöscht.
Der Widerstand für LKL gehört doch zw. D+ und (15)

lg

Jürgen

[hg_filder]

Hi,
sieht doch ganz gut aus.

Zwei Kleinigkeiten:

• Lichtmaschine, Dauer (+) Regler -> das blaue Kabel liefert dir eine sich veränderte Spannung in Abhängigkeit der Motordrehzahl, sprich es ist kein Dauerplus, Schreib "Reglerspannung D+ für LKL" dran
• eine Zeile drunter steht: "geschaltete Klemme 15", besser "geschaltet Plus (15)" - danach "Leerlaukontrollleuchte, Ladekontrollleuchte, Öldruck" -> ganz weglassen, passiert über Zündung geschaltet weiter unten.

Wenn du die Korrekturen drin hast und alles hinterher funktioniert, würde ich den Plan gerne mit in der DB ablegen. OK?

Hans

[thompe]

Danke an euch, die Infos werden auch mir sehr helfen!

Dieses Forum ist wirklich super!

[Juergo78]

So...!
sollte nun passen!
freut mich auch anderen geholfen zu haben, natürlich nur mit Hilfe Dritter!
Danke Hans!
Natürlich darfst Du die Graphik für die DB verwenden!
Sollten Änderungen wegen eines anderes Models notwendig sein sag bescheid! kann Dir auch die Excel Tabelle zukommen lassen, wie Du willst!
zu Testen komm ich erst nächste Wo, vielleicht probiert es schon wer anderer und gibt bescheid!!!

Jürgen