Fournales Classic Federbeine

[GdG]

Moin,

...

Es hat schon seinen Grund, dass Fournales - Federbeine auf Rennstrecken nie Fuß fassen konnten, das System ist grundsätzlich für die dortigen hohen Belastungen nicht geeignet.

...

Und aus dem Grund ist Fournales auch der Hauptzulieferer für pneumatische Federbeine bei Airbus und Boeing, von wegen der geringeren Belastung dort und so.

Jörg.

[Dirk]

Moin,



Und aus dem Grund ist Fournales auch der Hauptzulieferer für pneumatische Federbeine bei Airbus und Boeing, von wegen der geringeren Belastung dort und so.

Jörg.

Ich vermute, es kommt auf die Art der Belastung an!

[GdG]

Moin,

in gewisser Weise hast du da sicher Recht, allerdings hat Mr. Poltergeist den Teilen systembedingt jegliche 'hohe Belastungsfähigkeit' resp. jegliche Eignung für hohe Belastungen abgesprochen.

Grüße,
Jörg.

[Wolfo]

Die im (Groß-)Flugzeugbau angewandten Dämpfer haben mit den Motorrad-dämpfern von Fournales wenig gemein...das kannst du nicht vergleichen.
Fängt schon bei statischer Druckluftversorgung, Aufbau und Dichtsystemen an.

Außerdem hast du bei einem Flugzeug bei Start und Landung zwar relativ hohe dynamische Belastungen, allerdings winzige Belastungskollektive.
Und zwar treten Lastspitzen nur wenige Sekunden während der Landung auf...

[Blue QQ]

Walter Du hast 7 bar, ich 8 bar und Ton 12 bar.
Ich nix verstehen diese Abweichungen.
Und was macht Ton wenn er Gepäck zuladet?

Trotzdem interestiert es mich immer noch woher die hohen Abweichungen kommen.

Manfred

[Dirk]

Moin,

in gewisser Weise hast du da sicher Recht, allerdings hat Mr. Poltergeist den Teilen systembedingt jegliche 'hohe Belastungsfähigkeit' resp. jegliche Eignung für hohe Belastungen abgesprochen.

Grüße,
Jörg.

Nee, hat er nicht, das war schon spezifisch gemeint und formuliert:

...

Es hat schon seinen Grund, dass Fournales - Federbeine auf Rennstrecken nie Fuß fassen konnten, das System ist grundsätzlich für die dortigen hohen Belastungen nicht geeignet.

Als Tourenfederbein aber eine tolle Sache.

[wildmoose]

Hallo in die Runde,

mein Mono-Fournales in der GS fährt sich um die 11- 12 Bar angenehm. 10 Bar sind bei 90 Kg Fahrergewicht, Koffern usw. zu wenig, das Federbein schlägt dann manchmal an. Mit Sozia muß der Druck um etwa 1 Bar erhöht werden. Die Pumpe ist beim Bordwerkzeug.

Mit den Duo-Federbeinen will ich freilich nichts zu tun haben. 2 x 7 Bar, da sind wir ja schon bei bandscheibensortierenden 14 Bar.

[Blue QQ]

Nein. Ton hat 2 x 11,5 bar.
In der Fournales Anleitung sind 12 bar angegeben. Für die RT+RS.
Hioer ist der Dämpfer auch 10mm länger
Für die anderen 10,5 bar.

Manfred

[Ton]

Hi Manfred,

Bisher habe ich nichts geändert. Von den 2.500 Km waren 900 Solo und 1.600 mit Gepäckrolle und Rucksack. Fahrergewicht + Bekleidung + Stiefel + Helm beträgt zirka 90 Kg.

Da ich keine Rennstrecken fahre, ist mir das wie geschrieben nicht positive Fahrverhalten auf Rennstrecken völlig egal .

Voll beladen auf der Autobahn bei 150 Sachen läuft die Dame schön in der Spur. Schneller bin ich nicht gefahren, bin ja kein Raser .
Grüße, Ton

Walter, wie ist ed möglich dass Du bei den Fournales mit 6,5 und Ton mit 12 bar durch die Gegend fährst.
Ton, hast Du mal einen Kabelbinder um das Rohr gelegt und gegugt um wieviel die Fournales mit Dir einsacken? 1/3 wäre richtig.
Und noch eins verstehe ich nicht: Egal ob solo oder vollbepackt immer 12 bar Genau!
Manfred

Wenn die Luft wärmer wird dehnt sie sich aus. Das Federbein sollte also härter werden.
Nur: Wenn ich losfahre sind die die Dinger (nach meinem POPMETER) härter und werden später weicher.
Walter Du hast 7 bar, ich 8 bar und Ton 12 bar.
Ich nix verstehen diese Abweichungen.
Und was macht Ton wenn er Gepäck zuladet? Nichts

Manfred

[Ton]

Ich habe aber aber die längere Ausführung für RT+RS .

Grüße, Ton

Nein. Ton hat 2 x 11,5 bar.
In der Fournales Anleitung sind 12 bar angegeben. Für die RT+RS.
Hioer ist der Dämpfer auch 10mm länger
Für die anderen 10,5 bar.

Manfred