Teilrevision R80-Motor - Tragbilder usw

[Tiefton]

Mein Motor wollte wegen alter undichter Stößelgummis unbedingt geöffnet werden. Da das Motorrad gerade sowieso "runderneuert" wird habe ich mich an die Arbeit gemacht und bin auf folgende Situation gestoßen:
Hier ein paar Bilder vom Innenleben meines R80RT Motors (BJ.87).
Laufleistung 120.000km (da der Erstbesitzer der Polizeipräsident Neuss ist, gehe ich davon aus, dass es sich um eine Polizeimaschine handelt)
Motor rechts:


Pleuel rechts:

Das Tragbild des Lagers im Pleuel ist genauso gut wie in der Schale

Kolben und Bolzen rechts:

Zylinder rechts:

Stößel rechts: Einlass - Ausslasssssss
-

Motor links:


Pleuel links:

Da siehts im Pleuel genauso aus. Nicht wirklich schlimm, was?

Kolben und Bolzen links:


Zylinder links:


Stößel links: Einlass-Auslaß


Die Pleuellager werde ich auf beiden Seiten erneuern.
Die Kolben sehen für mich noch sehr gut aus.
Das Stoßspiel der Kolbenringe ist auch noch in Ordnung.
Die Zylinderlaufbahnen scheinen für auch noch in einem guten Zustand - sicherheitshalber werde ich die jedoch mal nachmessen lassen.
Die Kolbenbolzen wollte ich erneuern, da diese leicht verschlissen sind - man merkt eine ganz kleine "Kante", das ist aber eher im 100el Bereich.
Das Tragbild beider Pleuelaugen sieht auch gut aus.
Die Stößel finde ich hingegen bedenklich. Der gebrochene hat aber keine Spuren hinterlassen und lässt sich nahezu unsichtbar wieder zusammensetzen, will meinen - es befinden sich keine Stößelbrösel im Motor...
Neben den benötigten Dichtungen habe ich Pleuellager, Bolzen nebst Seegeringen schon bei BMW bestellt.
Braucht man neue Pleuelschrauben beim ersten mal?
Bei den Stößeln bin ich unsicher ob ich alle erneuern soll, oder nur den kaputten und welche ich nehme - ich hörte es gibt welche die besser sein sollen......

Vielleicht sehe ich ja das ein oder andere zu "blauäugig". Jemand der unsere Boxermotoren desöfteren zerlegt und wieder zusammenbaut hat unter Umständen eine andere Sicht der Dinge...
Ich bin für Hinweise und Tipps dankbar.

edit: Die Köpfe wollte ich zerlegen, reinigen und ggf. mit neuen Führungen versehen lassen..

[boxerhans]

Für den Motor selbst sind 120000 km nichts besonderes - sieht man hier ja auch wieder. Stößel erneuern - klar! Ich würde da Serienstößel verwenden. Auf einer Glasplatte mal die Stößelstangen rollen und prüfen auf Biegung.

Unbedingt bei dieser Km-Leistung die Köpfe genauer ansehen und ggf. Ventile, Führungen und Sitzringe erneuern.

Und wenn du schon so viel raus hast, die Ölpumpe kontrollieren und ebenso Steuerkette/Spanner.

[RolfD]

Insgesamt: schaut doch echt gut aus, finde ich..... klar, man kann /sollte jetzt gerade optimieren wo geht.... aber schon erstaunlich, was die Materie so insgesamt noch hergibt. Für mich persönlich: gelungener konstruktiver Ansatz der technischen Kompetenz bei den damaligen Entwicklern!

[Navigateur]

# Steuerkette ?

# Stift des Grauens checken ?

Nav/Ch

[Florian]

Die entscheidende Ansicht der Stößel fehlt leider: wie sieht denn die Lauffläche der drei verbleibenden aus? Falls makellos, würde ich nur den gebrochenen Stößel ersetzen.

Und falls da Ausbrüche zu sehen sind: wie sehen die Nockenbahnen aus?

Stift des Grauens und Ölpumpe wurden ja schon erwähnt; wenn ich den Motor schon soweit auseinander hätte, würde ich alle Simmerringe und die O-Ringe Ölpumpe und Laufring KW auch gleich wechseln.
Bei dieser Gelegenheit läßt sich auch wunderbar das Axialspiel der KW messen.

Steuerkette, Gleitschienen, Feder und Kolben kosten ebenfalls nicht viel, die Ritzel der Steuerkette würde ich ausführlich begutachten (starke Lupe) und im Zweifel auch wechseln, ebenso das Stützlager KW-Steuerkastendeckel.

Daß das Stoßspiel der Kolbenringe nur bei ausgebauten und in den Zylinder eingelegten Ringen sinnvoll zu messen ist, weißt Du sicher.

Fröhliches Schrauben,
Florian

[Wilhelm]

Die Pleuelschrauben sind m. W. Dehnschrauben - also ersetzen.

[Tiefton]

Die Stoßspiele der Kolbenringe sind alle am unteren Ende der Vorgaben bzw. 5/100 größer. Scheint also alles Top zu sein.
Danke für den Hinweis das die Pleuel mit Dehnschrauben versehen werden.
Diesen Hinweis habe ich wohl im WHB überlesen bzw. nicht gefunden .

Nichtsdestotrotz sollte man diese Schrauben ersetzen - zumal es wirklich kein teures Bauteil ist.

Die Ventilführungen sind hingegen so richtig ausgeschlagen - die Auslassventile lassen sich fast 10mm hin und her bewegen, die Einlassventile nicht ganz so viel. Die werden natürlich alle erneuert.
Die Ventile sind schon nachgeschliffen.
Nach Einsetzen der neuen Führungen werden die Sitze natürlich ebenfalls wieder nachgearbeitet.

[boxerhans]

Die Stoßspiele der Kolbenringe sind alle am unteren Ende der Vorgaben bzw. 5/100 größer. Scheint also alles Top zu sein.
Danke für den Hinweis das die Pleuel mit Dehnschrauben versehen werden.
Diesen Hinweis habe ich wohl im WHB überlesen bzw. nicht gefunden .

Nichtsdestotrotz sollte man diese Schrauben ersetzen - zumal es wirklich kein teures Bauteil ist.

Die Ventilführungen sind hingegen so richtig ausgeschlagen - die Auslassventile lassen sich fast 10mm hin und her bewegen, die Einlassventile nicht ganz so viel. Die werden natürlich alle erneuert.
Die Ventile sind schon nachgeschliffen.
Nach Einsetzen der neuen Führungen werden die Sitze natürlich ebenfalls wieder nachgearbeitet.

Tippfehler ?? oder nicht

[Tiefton]

Kein Tippfehler.
Der Motor lief aber trotzdem sehr gut und die Geräuschkulisse war eher gering. Dieser Motor scheint ein Überlebenskünstler zu sein .
Wenn ich so etwas wie meinen gebrochenen Stößel und solche Ventilführungen sehe hätte ich niemals gedacht, dass dieser Motor noch solch eine Laufkultur und Ruhe suggeriert..
Man kann es als Paradebeispiel für den Unterschied von Theorie und Praxis sehen..

[MM]

...die Auslassventile lassen sich fast 10mm hin und her bewegen...

Hier 10 mm?