Axialspiel Kipphebel

[Knarf]

Hallo,
bin ja hier völliger Anfänger.
Nun habe ich nach meiner R60/7 mich 800 ccm eine R100RT Bj. 81 erworben, die ich gerade fahre. Die Vergaser habe ich überholt und nachdem ich das Gemisch auf exakt 3.0% CO eingestellt habe, läuft die Q.
Nur die Geräusche lassen mein Japaner verwöhntes Ohr um Hilfe schreien.
Habe mich gerade durch Anleitungen und Diskussionen über einteilige Kipphebelböcke gelesen.
Ich bin seit 37 Jahren Vertragshändler einer Japanischen Motorradmarke und Zweiradmechanikermeister. Davor war ich 10 Jahre als Zweiradmechaniker und Werkstattleiter tätig.
Wir hatten mal in den 80er Jahren ein Problem mit Axialspiel in den Nockenwellen. Da haben wir einfach rechts und links in die Nockenwellenböcke einen Körnerpunkt gemacht, (an der Kante) und weg war das Geräusch. Der Hersteller hat dann die Anlaufscheiben gegen Wellscheiben ausgetauscht. Dann war Ruhe.
Ob das auch bei den Kühen geht?? Ich meine die Wellscheiben
Frank

[Florian]

Hallo Frank,

der Ventiltrieb unserer 2-Ventiler beinhaltet mannigfaltige Geräuschquellen; was die Kipphebel betrifft, gibt es zwei Stufen der Verbesserung:

1) Einteilige Kipphebelböcke mit via Distanzscheiben eingestelltem, konstanten Axialspiel: gut, leise, günstig.

2) Einteilige Kipphebelböcke mit gekürzten Kipphebeln und einem zusätzlichen Axiallager: die beste Lösung – geräusch– und wartungsfrei, wenn beim Ersteinbau einmal korrekt ausdistanziert.

Gruß,
Florian

[pudeltreiber]

Ich lebe ja auch unter einer Horde Japanern.
Werde das in den nächsten Tagen mal abfragen.

Meine englische Lady hatte ja auch etwas schlechte
Geräusche im Nockenwellenantrieb, da war es aber
das Axialspiel des unteren Steuerkettenritzel. Diese
rustikale Anpassung war mir zum Glück unbekannt.

Ist deine Vorgehensweise vom Hersteller so toleriert
worden, in deiner leitenden Funktion warst du ja auch
als Verantwortlicher für die ordnungsgemässe Form der
Instandsetzung verantwortlich. Ich kann an dieser Stelle
auch ein Streichholz in den Spalt pressen, ob das wirklich
maschinebautechnisch eine Lösung seien könnte, wage ich
zu bezweifeln. In unwirtlichen Stationen meines Lebens ist
da von Kokusnussschale, Silberpapier und Hanfstreifen fast
alles zum Einsatz gekommen was halt gerade greifbar war.

Bin wirklich gespannt was da noch kommt, Harald

Dir ist aber schon bewußt das es durchaus Menschen gibt
die Ausdistanzierungsscheiben erst einmal auf Sollmass und
gradfrei schleifen, andere baue Axiallager mit sehr aufwendiger
Verstellung an dieser Stelle ein und du machst das alles mit
einem ordentlichem Körnerschlag? Es ist gut das ich das nur
als Hobby mache, wer das an meinen Holzbearbeitungsmachinen
in der Form ausführen sollte, hätte ein wirkliches Problem mit der
ungestörten Weiterbeschäftigung seitens seines Arbeitgebers.

[feuerlibelle]

Moin,
wenn Du wirklich über die beschriebene Erfahrung verfügst, so hoffe ich, dass sich dir das technische Verständnis zu den Sachen, im Laufe der Jahre nicht verschlossen geblieben ist.
Ein Körnerschlag in die Böcke aus Vergütungsstahl? Na ja mach mal. Ob Du nun mit Scheiben ausgleichst, wie man es ggf. deinem Titel entsprechend fachlich machen sollte, oder semiproffessionell versucht mit einem Körner der Distanzierung zu Leibe zu rücken, ändert an dem gößerwerdenden Spie,l bei Erreichen der Betriebstemperatur, indes nichts.


Es werden Dir bei der störenden Geräuschkulisse von BMW Motorrädern keine Möglichkeiten bleiben, als kleine Änderungen fachgerecht durchzuführen, damit zu leben, oder aber wieder einen Japaner zu kaufen den man mit Hammer und Körner reparieren kann.
Ich frage mich ob Du schon gefahren bist? Denn dann kommt als nächster Beitrag von Dir bestimmt das Thema Getriebe und wie man das mit Bananen und Sägespähnen zu ruhigem Lauf überlisten kann.

Gruß Marco

[Dirk]

Moin,
wenn Du wirklich über die beschriebene Erfahrung verfügst, so hoffe ich, dass sich dir das technische Verständnis zu den Sachen, im Laufe der Jahre nicht verschlossen geblieben ist.
Ein Körnerschlag in die Böcke aus Vergütungsstahl? Na ja mach mal. Ob Du nun mit Scheiben ausgleichst, wie man es ggf. deinem Titel entsprechend fachlich machen sollte, oder semiproffessionell versucht mit einem Körner der Distanzierung zu Leibe zu rücken, ändert an dem gößerwerdenden Spie,l bei Erreichen der Betriebstemperatur, indes nichts.


Es werden Dir bei der störenden Geräuschkulisse von BMW Motorrädern keine Möglichkeiten bleiben, als kleine Änderungen fachgerecht durchzuführen, damit zu leben, oder aber wieder einen Japaner zu kaufen den man mit Hammer und Körner reparieren kann.
Ich frage mich ob Du schon gefahren bist? Denn dann kommt als nächster Beitrag von Dir bestimmt das Thema Getriebe und wie man das mit Bananen und Sägespähnen zu ruhigem Lauf überlisten kann.

Gruß Marco

Also: ich lese hier einigermaßen fassungslos, welche Basis-Fragen hier immer wieder von einem Zweiradmechaniker-Meister gestellt werden.
Jeder dieser Fragen zu den verschiedensten Themen offenbart völlige Ahnungslosigkeit, viel schlimmer aber die völlige Unfähigkeit, Grundlagenkenntnisse zu abstahieren und anzuwenden.
Würde ich es nicht besser wissen, würde ich am Ausbildungsberuf "Zweiradmechaniker(-Meister!!)" zweifeln.
Mir graut bei dem Gedanken, daß deratiges "Fachwissen" tatsächlich einmal auf den Kunden losgelassen wurde.

[feuerlibelle]

Dirk manchmal kann ich deinen Meinungen und Äußerungen nicht zustimmen, aber hier ist es mal anders. Mir grault auch immer bei solchen Äußerungen. Welches Vertrauen soll dann der Enduknde in die geleistete Arbeit haben, oder wie vertrauenswürdig gibt man dann noch sein Fahrzeug in die Hände von Fachleuten?

Gruß Marco

[Dirk]

Dirk manchmal kann ich deinen Meinungen und Äußerungen nicht zustimmen, aber hier ist es mal anders. Mir grault auch immer bei solchen Äußerungen. Welches Vertrauen soll dann der Enduknde in die geleistete Arbeit haben, oder wie vertrauenswürdig gibt man dann noch sein Fahrzeug in die Hände von Fachleuten?

Gruß Marco

Das geht mir mit Deinen Beiträgen vermutlich auch ab und an so, aber ich mache das am Inhalt fest und nicht pauschal an der Person.
Angesichts der gemachten Äußerungen verstehe ich langsam diese "Jammerfreds", in denen über schlechte Leistung in Fachwerkstätten geklagt wird.

[Tiefton]

Hallo Frank,
meines Wissens gibt es eine BMW Spezialzange mit der die Kipphebel "auf Spiel" gebracht werden können. Eine kleine Schraubzwinge tut es aber auch.
Es gibt auch Werkstätten in denen das Spiel mit der Hammermethode (allerdings ohne Körner) eingestellt wird.
Ich würde aber nicht mit einem Hammer auf meinem Zylinderkopf einprügeln wollen...
Mit 15Nm festziehen, mit der Zwinge ein wenig zusammendrücken, so dass das geforderte Maß mit der Fühlerlehre messbar ist, dann den Kopf mit den vorgeschrieben Drehmomenten festziehen.
Das Spiel muss so um 0.05 sein, wobei ein oder 2 hundertstel weniger auch nicht verkehrt sind. Hauptsache es ist Spiel vorhanden
Manchmal reicht auch schon das zusammendrücken mit den Fingern - wird aber ohne helfende Hände auch nicht einfacher...
Zudem gibt es auch Distanzscheiben in unterschiedlichen Stärken beim BMW Händler.

[Herr F.]

Was wird das hier ??? Malen nach Zahlen für Blinde??

Es ist nicht zu begreifen: es gibt Ausgleichscheiben für das Axialspiel einer R100RT, Bj. 81, um die es hier geht !!!!

Da haben weder Hammer noch Schraubzwinge etwas verloren....

[Dirk]

Was wird das hier ??? Malen nach Zahlen für Blinde??

Es ist nicht zu begreifen: es gibt Ausgleichscheiben für das Axialspiel einer R100RT, Bj. 81, um die es hier geht !!!!

Da haben weder Hammer noch Schraubzwinge etwas verloren....

Was erwartest Du noch? Der Standard wurde doch bereits von einem Zweiradmechaniker-Meister festgelegt.