R75/5 Ölablagerungen Brennraum durch nadelgelagerte Kipphebel ??

[mechanix]

siehe Statement Joachim 11:51


käse, geht es vielleicht etwas höflicher?


VG

Holger

[Blue QQ]

Die Ölmenge im Kopf wird von der Fläche an der Kurbelwelle definiert,

Erklär mal. Welche Fläche an der KW?

Manfred

[Wolfo]

Vorderer Kurbelwellenhauptzapfen.
Dort ist an der Lauffläche eine Planfläche b=10mm ca. 1mm tief eingefräst.
Kann man nicht übersehen.

Wenn du dir dazu die Lage der Bohrungen im Lagerschild anschaut, wird schnell klar, das diese Fläche als Drehschieber für die Kipphebelschmierung funktioniert. Darum auch die pulsartige Fördercharakteristik...

[Detlev]

Vorderer Kurbelwellenhauptzapfen.
Dort ist an der Lauffläche eine Planfläche b=10mm ca. 1mm tief eingefräst.
Kann man nicht übersehen.

Wenn du dir dazu die Lage der Bohrungen im Lagerschild anschaut, wird schnell klar, das diese Fläche als Drehschieber für die Kipphebelschmierung funktioniert. Darum auch die pulsartige Fördercharakteristik...

Und so sieht das Teil aus:

[Detlev]

Holger, Du kannst auch die Ölförderung durch die Ventilführungen auf fast Null bringen, in dem Du Schaftdichtungen montierst / montieren lässt.
Dann merkst Du den Verschleiß erst, wenn die Ventilteller abreißen.

[MM]

Mir hat sich der Hintergrund des Umbaus von Buchsen auf Nadellager noch nicht erschlossen.
Korrekt dimensionierte Gleitlager wären doch ok gewesen...

[mechanix]

Holger, Du kannst auch die Ölförderung durch die Ventilführungen auf fast Null bringen, in dem Du Schaftdichtungen montierst / montieren lässt.
Dann merkst Du den Verschleiß erst, wenn die Ventilteller abreißen.

Hallo Detlev,
der war gut so mache ich es.

Aber nun nochmal zum Thema, Ihr meint, dass die Fördermenge praktisch nur durch die "Tasche" am Kurbelwellenlager bestimmt wird. Dagegen spricht allerdings meine Beobachtung (Anfang des threats) und die 1. Antwort von Joachim.

VG

Holger

[Detlev]

Mal ne andere Sache zur Vereinfachung: Schau Dir mal an, wo das in die Köpfe geförderte Öl bleibt... das läuft nämlich gleich, nachdem es aus den Kipphebeln abgelaufen ist, wieder durch die Stößelschutzrohre nach unten in die Ölwanne. Und damit dürfte der Ölpegel bei allen Kipphebelversionen gleichhoch bzw gleichniedrig sein.

[pudeltreiber]

Hallo Holger

meine erste BMW habe ich Mitte der 70er
untersucht. Der Ölgang war mir zu der Zeit
noch völlig schleierhaft. Ausser dem orange
farbigem "Handbuch" hatten wir da nichts.

Also wurde das in Echtzeit ausprobiert. Im
Leerlauf tropfte das nur ein wenig, aber mal
kurz am Quirl gezogen und die Cordjeans ist
nur noch zum Arbeiten gut gewesen.

Also hat auch der Gleitlagerkipphebel schon
einen recht ordentlichen Öldurchgang gehabt.

Genau wie bei dir stehen die Ventilführungen bei
mir jetzt auch auf der "to do" Liste. Das wird im
Winter abgearbeitet.

Gruss Harald

[mechanix]

Detlev, klingt logisch, erklärt aber die Beobachtung von Joachim und mir nicht.
Die unteren Stößel haben sagen wir mal eine Höhe von 10mm zur Unterkante Ventildeckel. Es stellt sich ein Öl-Niveau in etwa dieser Höhe ein. Dabei ist egal ob von den Kipphebeln 5l/min oder 10l/min Öl kommen. Das Ölniveau im Deckel unten bleibt immer gleich. Aber es spritzt bei 10l/min mehr Öl im Deckelraum rum welches die Ventilführungen angesaugt werden kann.

VG

Holger