leistungsloch bei 4tausend

[Schlingel]

Hallo Jan,
die Klingelei war bei der 60/6 mit Beschleunigerpumpen ein echt frustrierender Spassbremser. Man empfand die Q als ob man einen Herzinfarktpatienten zum 100m Weltrekord zwingen würde. Ich hatte damals (1976!!!!) einen Brief an BMW geschrieben,
....."dass mir unter diesen Umständen die Freude am Fahren vergehen würde "

und die Antwort war sinngemäß

...." es handelt sich dabei um ein uns bekanntes Problem, an dessen Lösung wir noch arbeiten. Sie hören von uns !"

Bis heute nix. Alles Blablabla. Hilf Dir selbst ist die Devise!

Ich half mir mit der Original-BMW 1,2mm Fußdichtung. Verdichtung war statt 1:9 nur noch ca. 1: 8,3. Ergebnis :
kein Klingeln mehr. Etwas weniger Leistung.... bei 40 PS eh egal.
Zündung in Ri spät etwa 3-5 Grad hätte bestimmt denselben Effekt gehabt. Mit der dicken Fussdichtung schmeckte meiner "EMMA"(von "Jim Knopf und Lukas der Lokomotivführer") sogar der Sprit in Indien,Nepal und Ceylon ohne Klingelei.

Aber jetzt haben wir immer noch nicht die Ursache für Dein Beschleunigungsloch gefunden.
Die liegt woanders......Vergaser, Lufi, Falschluft, falsche Bedüsung, undichter Auspuff
Liebe Grüße
Martin

[VV 01]

ich muss mal schauen, ob die sh-zündung überhaupt so einstellbar ist, daß nur im mittleren drehzahlbereich die zündung zurückgenommen werden kann.
den ganzen drehzahlbereich moechte ich das eigentlich ungern machen, weil die obenrum sehr schoen raushaut.......

Hallo Jan,

die SH-Zündung hat für jeden Frühzündungspunkt Kurven mit unterschiedlicher Anstiegssteilheit.
Mit der jeweils flachereren Kurve kannst Du die Zündung im mittleren Bereich zurücknehmen, ohne die Frühzündung zu verringern.

Gruß Ulli

[jan der böse]

Hallo Jan,

die SH-Zündung hat für jeden Frühzündungspunkt Kurven mit unterschiedlicher Anstiegssteilheit.
Mit der jeweils flachereren Kurve kannst Du die Zündung im mittleren Bereich zurücknehmen, ohne die Frühzündung zu verringern.

Gruß Ulli

moinsen ulli
ich meine mich zu erinnern, daß ich letztes jahr vor marokko sogar eine kurve gewählt hatte die den ortlichen sprittqualitäten geschuldet war. ich glaube das war eine kurve die den gesamten bereich etwas später stellte. ich denke ich hab das nicht mehr umgestellt. ich werde das heute alles prüfen.

[jan der böse]

so, hab mal nachgeschaut.
ich hab 165er hauptdüsen.
die luffischnorchel hab ich mal fotografiert.
die sh- zündung steht auf 3 (28° L)
hab ich auch fotografiert.
mir ist aber irgendwie nicht mehr klar, warum ich das so eingestellt habe. irgendwie blick ich das auch auf der sh seite nicht. welche einstellung ist denn nun am besten für einen hochkomprimierten r1OO pd-fallertmotor mit gekürzten zylindern und doppelzündung?

[Rudi]

Servus Jan,

welche einstellung ist denn nun am besten für einen hochkomprimierten r1OO pd-fallertmotor mit gekürzten zylindern und doppelzündung?

das wird Dir so keiner beantworten können. Fährt ja doch jeder im Detail andere Konfigurationen.

Eine Frage dazu: wie alt ist die Zündung? SH hat zwischendurch mal die Zündkurven geändert.

Wenn es eine Zündung mit den aktuellen Zündkurven ist, dann könntest du auf die "2" zurückgehen.
Damit hast Du im mittleren Bereich deutlich weniger Frühzündung. Oben rum ein Grad weniger, das glaube ich nicht, dass Du das spürst. Wenn doch, dann kannst Du ja statisch ein Grad mehr Richtung früh einstellen.

Hast Du die Möglichkeit, die Zündung abzublitzen und die tatsächliche Frühzündung zu bestimmen? Dann könntest Du als erstes mal mal bestimmen, was die Zündung wirklich macht.

Gruß, Rudi

[VV 01]

Hallo Jan,

bei meiner Zündung von 98' ist die Kurve 3 26° vor OT Frühzündung.

http://www.silent-hektik.de/B_MonoB_04.pdf

3 ist die steilste, 2, etwas flacher, 1 noch etwas flacher und 0 die flachste.

Hier noch die Download-Seite

http://www.silent-hektik.de/Zub_DL01.htm

Gruß Ulli

[Gerd]

...

das mit dem klingeln kenn ich sogar von der indian. das hoert sich manchmal an wie ein gazer sack zimmereinägel die im zylinder kloetern. obwohl die nun wirklich keine kompression hat. aber richtig sicher bin ich mir da nämlich auch nicht, ob es DAS klingeln ist. das macht sie auch nur wenn sie richtig heiß ist und lange hoch drehen muss. wenns erstmal angefangen hat klingelt die dann ne weile sogar knapp über leerlauf. das aber nun schon seit 5Otausend. da sind aber auch andere schmiedekolben drin und einiges nicht mehr so superoriginal.

...

Das alles bezieht sich aber auf die Indian, richtig? Weil zu 2V BMW paßt das gar nicht.

[Gerd]

so, hab mal nachgeschaut.
ich hab 165er hauptdüsen.
die luffischnorchel hab ich mal fotografiert.
die sh- zündung steht auf 3 (28° L)
hab ich auch fotografiert.
mir ist aber irgendwie nicht mehr klar, warum ich das so eingestellt habe. irgendwie blick ich das auch auf der sh seite nicht. welche einstellung ist denn nun am besten für einen hochkomprimierten r1OO pd-fallertmotor mit gekürzten zylindern und doppelzündung?

Der Schnorchel ist ganz heftig Marke Eigenbau. Setz da mal probehalber einen normalen großen ein. Nur mal um das auszuschließen.

Kannst Du mal ermitteln, wieviel Frühzündung gemäß deiner eingestellten SH-Kurve bei 3000 anliegen (vorausgesetzt, sie ist richtig "genullt")? 3 und 28 sagt mir nix.

[Gerd]

...3 ist die steilste, ...

Demnach wär's kein Wunder.

[jan der böse]

Servus Jan,



das wird Dir so keiner beantworten können. Fährt ja doch jeder im Detail andere Konfigurationen.

Eine Frage dazu: wie alt ist die Zündung? SH hat zwischendurch mal die Zündkurven geändert.

Wenn es eine Zündung mit den aktuellen Zündkurven ist, dann könntest du auf die "2" zurückgehen.
Damit hast Du im mittleren Bereich deutlich weniger Frühzündung. Oben rum ein Grad weniger, das glaube ich nicht, dass Du das spürst. Wenn doch, dann kannst Du ja statisch ein Grad mehr Richtung früh einstellen.

Hast Du die Möglichkeit, die Zündung abzublitzen und die tatsächliche Frühzündung zu bestimmen? Dann könntest Du als erstes mal mal bestimmen, was die Zündung wirklich macht.

Gruß, Rudi

wie alt das zeugs ist weiß ich nicht, ich hab ja ein foto gemacht.
ich habe eine zündlichtpistole. aber mit der kann ich ja nur die beiden markierungen auf der schwungscheibe abblitzen. und das sagt mir ja nicht was da tatsächlich passiert. bzw was über die kurve. ich werde das mal mit der 2 ausprobieren. aber die zündkurven von sh finde ich erstmal äußerst verwirrend und nicht besonders erklärend. oder geht das nur mir so?

Das alles bezieht sich aber auf die Indian, richtig? Weil zu 2V BMW paßt das gar nicht.

ja, nur um mal mitzuteilen, daß mir das klingeln schon durchaus ein begriff ist, mir aber trotzdem ein gewisses mysterium bleibt, weil es so schlecht einzuordnen ist. ich bin mir ja zb. nicht sicher ob das leistungsloch bei der pd was mit dem klingeln zu tun hat, also mit der zündkurve oder halt mit der gemischbildung, oder gar mit beidem.

Der Schnorchel ist ganz heftig Marke Eigenbau. Setz da mal probehalber einen normalen großen ein. Nur mal um das auszuschließen.
Kannst Du mal ermitteln, wieviel Frühzündung gemäß deiner eingestellten SH-Kurve bei 3000 anliegen (vorausgesetzt, sie ist richtig "genullt")? 3 und 28 sagt mir nix.

die schnorchel sind wohl von fallert so gemacht, ich geh mal davon aus, daß er sich was bei gedacht hat. aber wenn ich nicht anderswo fündig werde mach ich das natürlich. obwohl ich selber nicht so davon überzeugt bin, daß das so ein großen unterschied machen sollte.
wie soll ich die gradzahl bei 3OOO mit einer normalen pistole ermitteln??