Welche Drehzahl mutet ihr eurer Q über lange Strecken zu?

[schorsch3]

Mönsch Bernhardt,
das ist doch die ABlaufbohrung aus dem Anlasserbereich.

Hat dein Anlasser geschwitzt ?

Schöne Grüße ins Land

[FrankR80GS]

man braucht aber für 5000 im 5ten aber auch ein mehrfaches an Leistung (und damit auch Verlustleistung) ...

Auch richtig, trotzdem wird der Motor und alles andere bei Dauerbetrieb im 2. sehr viel heißer. Kannst Du ja problemlos selbst überprüfen.

[quius]

Mönsch Bernhardt,
das ist doch die ABlaufbohrung aus dem Anlasserbereich.

Hat dein Anlasser geschwitzt ?

Schöne Grüße ins Land

@Mönsch Frankie,
ich bin nu mal nich son begabter Hobbyinschenör wie du...
Ablaufbohrung, was läuft da ab?
Anlasserschweiß wars nicht, da der selten bemüht wurde.
Klärt mich auf!
Ich stehe zu meinen Wissenslücken.

Gruß Bernhard

[Detlev]

Wenn da was öliges raussuppt, kommt das aus der Motorentlüftung.
Dann solltest Du da oben mal die Dichtungen und Schläuche überprüfen.

[der niederrheiner]

Ich wollte es schon schreiben. Allerdings ist das alles ziemlich weit weg von dem Loch. Wenn ich mich recht erinnere.

Mit meinem Neuerwerb, DER R1ooRS musste ich leider von Bargteheide aus Autobahn fahren. Ich erwisch mich zwar oft genug, das ich auch mit den solos so bei 4.000-4.500RPM vor mich hin träume, aber da hatte ich Montag definitiv nicht die Zeit zu. Hab die Kuh also mit 5.000RPM gen' Westen getrieben. Einzweimal auch bis 7.000RPM hochgezogen. Zwar Koffer drauf, aber der Kuh war's grad egal.

Bei jedem Tankstop (meine Tankstops, bei dem Wetter waren die häufiger, als die der Kuh), fand sich keine Veränderung beim Leerlauf. Am Ende war der Fahrer ausgelaugter, heissgelaufener, als das Zweirad.


Stephan, der noch nicht weiß ob er Sonntag nu' Heim darf oder nicht. . .

[szambo]

Moin
Der R75/5, Bj 73, 212000km, werde und will ich keine Höchstleistungen mehr abverlangen. Geschaltet wird bei 5000Upm nach oben und bei 4000 Upm nach unten. Im jeweiligen Gang versuche ich nicht mehr als die 5000 Upm zu drehen. Weiter achte ich auf langsames Warm fahren.Höchstgeschwindigkeit begrenze ich auf entspannte 120kmh,fahre auch gern mal,eher selten,bis 140kmh.
Der Spritverbrauch liegt bei 4,5ltr/100km,Öl kaum messbar,0,5ltr bei 3000km.
Für mich ist die R nicht das Stadtfahrzeug,dafür habe ich den C1Roller.
Ausfahrten über Land möglichst ohne Autobahn sind dann doch eher meine Passion,gern auch längere Touren.
Szambo

[Lutzel]

Ich wollte es schon schreiben. Allerdings ist das alles ziemlich weit weg von dem Loch. Wenn ich mich recht erinnere.

Mit meinem Neuerwerb, DER R1ooRS musste ich leider von Bargteheide aus Autobahn fahren. Ich erwisch mich zwar oft genug, das ich auch mit den solos so bei 4.000-4.500RPM vor mich hin träume, aber da hatte ich Montag definitiv nicht die Zeit zu. Hab die Kuh also mit 5.000RPM gen' Westen getrieben. Einzweimal auch bis 7.000RPM hochgezogen. Zwar Koffer drauf, aber der Kuh war's grad egal.

Bei jedem Tankstop (meine Tankstops, bei dem Wetter waren die häufiger, als die der Kuh), fand sich keine Veränderung beim Leerlauf. Am Ende war der Fahrer ausgelaugter, heissgelaufener, als das Zweirad.


Stephan, der noch nicht weiß ob er Sonntag nu' Heim darf oder nicht. . .

Hi Stephan,
warum schreibst du das es keine Veränderungen beim Leerlauf gab?
Welchen Hintergrund hat das??
Gruß Lutz

[Schlingel]

4500-5000 1/min für die R 90/6. Zum überholen kurzfristig mehr.
Warum nicht mögliche 6500 1/min ?
- Stoßstangenventiltrieb (Pittingbildung durch hohe Flächenpressungen an Stösseln, Stößelstangen, Nocken und Kugelpfannen durch das ewige hin und her)


5500-6500 für die R 1100RS.
- kettengetriebene fast obenliegende Nockenwelle. Dreht deutlich stressfreier wegen Drehbewegung des Antriebs

Na und die Metamorphose war nach 80 BMW-Boxerjahren vollendet, als die Nockenwelle endlich da landete, wo sie am drehfreudigsten und verschleißärmsten wirken kann : ganz oben : O.H.C.(overhead camshaft)

Wer seine schöne alte Q gerne lange hochtourig fährt, muß sich nicht wundern, wenn der Motor klappert. Dieser Ventiltrieb ist heute noch gut für Dieselstationärmotoren und ist ein technischer Anachronismus.
Deshalb fahre ich mit der 90/6 ungern schneller als echte 130 km/h

Liebe Grüße
Martin

[Reimund]

... keine Ahnung. Die GS hat keinen Drehzahlmesser ;-)

[quius]

@Detlev,
da ich kürzlich den alten Bosch Anlasser durch einen Denso ersetzt habe,
erneuerte ich auch gleich das Flatterventil der Kurbelgehäuseentlüftung
mit. Den dazugehörigen Schlauch gleich mit.
Gibt es noch eine andere Erklärung. Es ist nur ein ganz leichter Ölnebel
im Lee der genannten Öffnung.
@alle mit den gutgemeinten Tips für Wohlfühldrehzahlen.
Das Spektrum der genannten Antworten reicht von Vollgas eher bis zu
3500-3500 =muss ne Riemenautomatik sein. Oder nicht, lieber Benno. Ist so vielfältig wie die Q-Treiber selbst.
Ich finde, der betagte Flattwin hört sich bis 6500 auch noch ganz zufrieden an, und so kann ich bei Zeitdruck, oder wenn der kleine Teufel in mir es will, auch weiterhin gelegentlich krachen lassen.
Danke für die Antworten.

Gruß Bernhard