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  1. #11
    Avatar von fehler404
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    AW: Dellorto PHF 36

    Zwischenfrage:
    Die Vergaser wären dann auch für Sport-Luftfilter oder gar Trichter geeignet?
    Die Bings sind es ja nicht.
    Grüße, Nils

  2. #12
    Profipfuscher Avatar von Spineframe
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    AW: Dellorto PHF 36

    Du kannst jeden zwangsgesteuerten Vergaser mit Trichtern fahren - wenn du entsprechend abstimmst. Wenn du mit "Sportluftfiltern" die K&N oder vergleichbare Aufsteckfilter meinst: die Dinger sind in der Regel wegen zu kurzer Ansaugwege nicht vernünftig abstimmbar. Es sei denn du willst die Kuh fünfstellig drehen.
    Gruß H. C.


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    Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller

  3. #13
    Avatar von fehler404
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    AW: Dellorto PHF 36

    Meine Honda CB550 läuft mit 4 K&Ns wesentlich besser als mit dem Originalkasten. Die hat allerdings Rundschieber-Vergaser.
    Die Bing-Membranvergaser sollen laut Forum wesentlich nervöser auf kurze Ansaugwege reagieren.

  4. #14
    Profipfuscher Avatar von Spineframe
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    AW: Dellorto PHF 36

    2-Zylinder....4-Zylinder.....Äpfel.....Birnen......
    Gruß H. C.


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  5. #15
    Avatar von fehler404
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    AW: Dellorto PHF 36

    2-Zylinder ...2 Vergaser
    4-Zylinder... 4 Vergaser
    Spineframe .... Ignorierliste

  6. #16
    Profipfuscher Avatar von Spineframe
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    AW: Dellorto PHF 36

    Um Hilfe bitten und dann angepisst sein, das ist ja toll. Wenn du sowieso alles besser weißt, warum fragst du dann?
    Dann würde ich empfehlen die Honda-Rundschieber samt K&Ns auf die Kuh zu montieren. Läuft bestimmt noch viel superer.
    Geändert von Spineframe (28.10.2016 um 09:54 Uhr)
    Gruß H. C.


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    Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller

  7. #17
    Avatar von potgrond
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    AW: Dellorto PHF 36

    Moin Spine,

    keine Ahnung was Nils über die Leber gelaufen ist das er so reagiert, aber die Diskussion zu den Dellortos auf 800er oder auch 1000er mit Sport Lufi finde ich auch ganz interessant.

    Du schrubst ja das das ganze wegen zu kurzer Ansaugwege nicht vernünftig abstimmbar ist. Betrifft das die Ansaugwege vor oder hinter dem Vergaser??Gruß, k

    (Und nein, ich will nicht ständig über 5000 drehen )


    Gruß, Kay

  8. #18
    Avatar von fehler404
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    AW: Dellorto PHF 36

    Hallo Kay,
    der Ton macht die Musik.
    Auf jeden Fall braucht der Membran Vergaser wohl "ruhigere" Luft als andere Vergaser, unabhängig von der Anzahl der Zylinder.
    Auf den hässlichen LuFi-Kasten kann man bei den hübschen Bings also nicht verzichten. Es gibt sogar Zwischenstücke, mit denen man den Kasten noch vergrößern kann.
    Grüße, Nils

  9. #19

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    AW: Dellorto PHF 36

    Servus Nils,

    ich kann das so nicht bestätigen. Habe an meiner 800er – zugegeben, zuerst aus optischen Gründen - den Filterkasten rausgeworfen und mit billigen Filtern (rund) von Polo ersetzt. Natürlich wollen die Bings dann etwas anders eingestellt werden, aber die Kiste geht wirklich sehr gut (zumindest, wenn man mit den 50 Pferden der 80er zufrieden ist).

    Gruß aus dem Süden, Wurzelsepp

  10. #20
    Profipfuscher Avatar von Spineframe
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    AW: Dellorto PHF 36

    Zitat Zitat von potgrond Beitrag anzeigen


    . Betrifft das die Ansaugwege vor oder hinter dem Vergaser??Gruß, k

    (Und nein, ich will nicht ständig über 5000 drehen )


    Gruß, Kay
    Das betrifft die Ansauglänge vor dem Vergaser. Jeder der mal mit verschiedenen Trichterlängen rumexperimentiert hat, kann das wahrscheinlich bestätigen, schon ein, zwei Zentimeter Trichterlänge machen einen Riesen Unterschied. Bei großvolumigen 2-Ventilern haben sich Längen zwischen 70mm und 90mm als tauglich erwiesen. Ein K&N kommt geade mal auf 10mm, das ist dann genau der Überstand des Gummis über den Vergaserflansch. Richtig ist, daß vor Allem 4-Zylinder subjektiv mit kurzen Ansaugwegen gut laufen, das liegt mit daran, daß ab einer bestimmten, meist ziemlich hohen, Drehzahl schlagartig Leistung einsetzt. Fühlt sich giftig und schnell an, der Prüfstand sagt meistens was Anderes.
    Zitat Zitat von Spineframe Beitrag anzeigen
    2-Zylinder....4-Zylinder.....Äpfel.....Birnen......
    Beim Vierzylinder mit seinen kleinen Einzelhubräumen verbunden mit hohen Drehzahlen ist strömungstechnisch nichts mit einem großvolumigen Zweiventilmotor vergleichbar. Wenn man eine BMW mit offenen Trichtern und Dell'Ortos betreiben möchte kann man, nur um mal einen Eindruck zu gewinnen, bei der Guzzi Le Mans abgucken wie die das gemacht haben. Und 850er Lehmänner waren ja bekanntermaßen nicht eben die schlappsten Zweizylinder.
    Geändert von Spineframe (28.10.2016 um 11:23 Uhr)
    Gruß H. C.


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