Nockenwelle von Siebenrock

[Sacco]

Meine Antwort mit der LeistungsSteigerung um 15PS durch die asymmetrische Nockenwelle entstammt einem Thema : Edelweiß - Motorsport Nockenwelle EM2V1, das der Teilnehmer "edelweiß" selbst am 31.12.2013 geöffnet hat. Das Thema ist über die Suchfunktion einfach zu finden. Wer nachliest , wird feststellen, daß diese Information nicht von mir erfunden wurde, sondern tatsächlich von besagter Quelle so ins Netz gestellt wurde. Das möchte ich zu meiner Ehrenrettung einmal feststellen.

[Herman (aus E)]

Ich denke schon, dass du da was falsch verstanden hast. Ich verstehe das so, dass der "beschriebene Zusammenhang" der in Post #7 (vom 31.12.13) erwähnt wird, in Post #4 (vom 31.12.13) erläutert ist. Aber wahrscheinlich ist es müßig zu diskutieren was wo gemeint ist, da derjenige, der es klären könnte, hier nicht schreiben kann. So bleiben es unsere persönlichen Interpretationen.

[Herr F.]

Hört, hört !! Bis das Gejammer wieder losgeht.
Vorschlag: wir lassen Aussagen von Personen die ein Gewerbe betreiben und hier nicht mehr zugegen sind, in der Schublade. Gab ja wohl in der Vergangenheit diesbezüglich schon genug Theater.

[lebertraan]

Das Ergebnis wurde leider nie veröffentlicht

Ich wusste nicht, dass das ein so sensibles Thema ist. Ich wollte hier niemandem auf die Füße treten. Entschuldigt bitte.
Ich hoffe, dass vtwin dennoch ein paar Erfahrungen von der Nockenwellentauschfraktion bekommt.

Grüße vom Seriennockenwellenfahrer

[BerndB]

....muss das hier mal loswerden....

Habe mich als aulden Mechanikus, Motorenschlosserei, in der vergangenen Nacht hierher mal einstiegshalber verirrt. Weil ich betreffs einer anderen "flat engine" (flat four, nee nixx Honda, sondern Käferchen scharf machen..) Stöffsche zu Nockenwellen suchte... Berichte, Erfahrungen, Auslegungskriterien, das Beiwerk (Vergaserbedüsungen..)

...


Und !?!?!?


....


...IHR SEIDS ENNTSCHULLLT!

Ca. vier Stunden habe ich mich durch die diversen Berichte und Websites der Täter hier gehangelt, schande aber auch..., und es ist mir nicht eine Minute langweilig gewesen. Von ein Uhr bis hinter fünf Uhr morgens. ...

Jetzte bin ich müde.

Aber Lieben Dank. Ihr seid klasse.

[R 110 ES Peter]

Ich werden bei Gelegenheit die EM2V1 in der R100R wieder ausbauen und auf die 296er Enduro/Bergnocke gehen

Hallo,

bei mir war das ähnlich. 2 Jahre hab ich es mit einer 320er versucht. Ich bin mit dem Ding nicht warm geworden. Dann hab ich mir beim -Freundlichen- die "popelige" 308er geholt, und den Motor an anderen Stellen weiter optimiert. Die 308er ist Alltagstauglich, und man kann mit ihr einen schnellen Motor aufbauen. Mein Motor macht jetzt von 789 Upm bis 7000 Upm (manchmal plus X) richtig Spass. Nach vielen Jahren Schrauben und Verbessern kann ich nur sagen die BMW Ing´s haben, für die Strasse, mit dieser Nocke alles richtig gemacht.

gruss peter

[mk66]

Hallo,

muss sagen, dass mir 3-5 PS mehr am Hinterrad völlig egal sind. Viel wichtiger ist mir schöne Laufkultur, gute Fahrbarkeit und viel Druck unten und in der Mitte.

Du hast recht: Die 308er ist wirklich gut gemacht. Ich vergesse das immer, weil ich nur in einer von derzeit fünf zugelassenen 2-Ventil BMW die Serien-NW verbaut habe. Meine persönlichen Vorlieben trifft die 296er noch etwas besser, weil sie ganz unten ab Standgas gut geht, eine etwas bessere Laufkultur bringt und das Drehmoment-Maximum ein paar hundert U/min nach unten verlegt. Damit hat man in dem Drehzahlbereich, in dem man sich (legal) auf der Landstraße bewegt, immer bestens Druck ohne zu schalten. Die 296er fahre ich in einer R100GS mit BBK und in einer R100R mit etwas höherverdichteten 980cc

Mit der EM2V1 in der 1043er R100R habe ich viel abgestimmt und rumgetüftelt. Das anfangs große Leistungsloch in der Mitte durch mageres Gemisch habe ich schon weitgehend wegbekommen, aber halt nicht ganz. Da diese NW untenraus sehr gut anreißt und oben auch, wirkte der etwas schwächere mittlere Drehzahlbereich immer etwas fad. Gerade der Bereich, in dem man bei Landstraßentempo oft unterwegs ist. Ich habe noch eine Fallert R100GS mit kurzen 980cc Zylindern, die hat identisch das gleiche Problem. Ich könnte wetten, dass da eine 324er NW oder eine 320 drin ist (habe noch nicht nachgeschaut...).

Bei mir laufen alle BMW mit Serien-VSD und ESD. Mit anderem Auspuff können die Ergebnisse natürlich abweichen. Außerdem sind die subjektiven Vorlieben bezüglich Leistungsentfaltung sehr unterschiedlich.

Grüße
Marcus

[2VClassic]

Hier werden alle möglichen Kombinationen von Hubraum, Verdichtung, Nocke, Auspuff und anderen Modifikationen verglichen und subjektiv bewertet.

Die Frage hier war nach einer Nocke für eine bereits modifizierte /7 - die antworten kamen fast alle von GS oder 100 R treibern die Ihre Kühe bereits stark individualisiert haben !

Dazu kommt das die Zylinderköpfe bis 84 und später sich unterscheiden so das es zu einer Verlagerung des maximalen Drehmoments kam (alt so um 5k- 5,5k rpm, neuer so um 3750 rpm). Wer mal eine R100 77-84 in vergleich zu einer R 100 GS gefahren ist, wird sich sicher über die unterschiedliche Motorcharakteristik gewundert haben (Schwungmasse mal außen vor)

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Laut silent hektik scheint die asymmetrie der Asymmetrischen Nocke die Kombination von 320 und 324° nocken profilen für einlass auslass, bei ca. gleicher Überschneidung zu sein...

http://www.silent-hektik.de/Boxer_All_2.jpg

d.h. wir haben es mit einer schärferen Nocke gegenüber der Seriennocke zu tun. Diese heben üblicherweise die Leistung im oberen Drehzahlbereich an und können aber im unteren bereich zu Einbußen führen - kommt aber immer auf die Kombination von vielen Parametern an.

Insbesondere die 320'er, und 324'er Nocken sind noch nicht so radikal in Ihrer "Schärfe" gegenüber der Serien 308'er und lassen sich oft noch ohne Kolbenmodifikation an Serienbestückungen verbauen, da der Nockenhub sich "symmetrisch" im 0,x - 1 mm bereich ändert. siehe http://www.mirotec.org/nocke_list.htm. (man beachte die Werte der 296'er!)

Meiner Erinnerung nach ist die "asymmetrische" für R100 GS/R ab Serienzustand ausgelegt worden, die ja ein sehr mitten betontes Drehmoment haben (siehe oben), dann aber serienmäßig im Drehmoment abfallen. Die GS und R Auspuffanlagen incl ESD sind bekanntermaßen sehr restriktiv.

Bei den 7/ Luftpumpen sieht das evtl. ganz anders aus- da kann eine scharfe Welle alleine zu weniger Drehmoment unten rum führen und sich damit deutlich unharmonischer anfühlen obwohl der Motor evtl oben rum zulegt. (wie gesagt kommt auf die Summe der Änderungen und der Abstimmung dieser an, wie auch die Profis hier betonen werden...)

[JIMCAT]

Vermutungen und Eventualitäten bringen zu dem Thema mal gar nichts.

Alleine Praxis und Erfahrung zählt.

[2VClassic]

die links bringen doch ein paar Fakten ins (Ventil) spiel?

Habe eine asymmetrische Nocke in meiner GS - aber auch da sind Auspuff (SR Racing) und Verdichtung (SR replacement )nicht serienmäßig - hat den Motor in der zweiten Drehzahl hälfte auf trab gebracht ohne das er sich in der ersten/mitte schwächer angefühlt hätte - Leerlauf etwas instabiler geworden.

Ich finde es jetzt gut so weil die Kiste auch mal fliegen kann ohne einem das Bummeln zu verleiden.

Hatte eine 320° Nocke für meine R 100 T bj 79 besorgt, aber nie da eingebaut.

Die steckt jetzt auch in einer GS, - mit Serienkolben und ohne ESD bei meinem Freund - der Effekt ist subjektiv ähnlich zu der asymmetrischen in meiner GS gewesen ... Hauptdüsen mindestens auf 155 angehoben...

So bleibe ich leider auch Erfahrung mit einer /7 schuldig...