Welche elektronische Zündung?

[Doc_mech]

Wenn Du den alten Hallgeber als Zündauslöser für die Igni verwendest: ebenfalls.

Dann bleibt die mechan. Zündverstellung mit Fliekraftregler
ja erhalten?
Welchen Vorteil hätte ich dann?

[tom1803]

Wenn Du den alten Hallgeber als Zündauslöser für die Igni verwendest: ebenfalls.

Dann bleibt die mechan. Zündverstellung mit Fliekraftregler
ja erhalten?
Welchen Vorteil hätte ich dann?

das macht nur Sinn, wenn man den Fliehkraftsteller blockiert, hätte aber immer noch den Nachteil bei standgas die Unruhe bzw. das leichte Schlagen der Steuerkette nicht eliminiert wäre... diese Lösung verwenden soviel ich weiß die meisten nicht.
Habe an drei 2V BMW Ignitech verbaut mit Geber auf der KW, die Zünddose ist aber noch vorhanden, so dass man im Falle eines Fehlers umstecken kann.

Für die kleine Guzzi habe ich direkt bei Ignitech bestellt. habe in der Anfrage nur die Info Guzzi V65 mit Baujahr angegeben und exakt das bekommen was ich benötigt habe - Geberscheibe mit Platine und die Zündbox mit aufgespielter Software analog zum Original.
Die Kurve hab ich mir am PC abgespeichert und danach mit verschiedenen Einstellungen gespielt....

Gruß - Thomas

[Florian]

Das geht mit der Ignitech auch.

Da sitzt der Geber doch auf der Nockenwelle?

Wenn Du den alten Hallgeber als Zündauslöser für die Igni verwendest: ebenfalls.
Dann bleibt die mechan. Zündverstellung mit Fliekraftregler
ja erhalten?
Welchen Vorteil hätte ich dann?

Wir drehen uns im Kreise. Du kannst je einen Zündauslöser auf Kurbel– und Nockenwelle installieren und zwei unabhängige Zündanlagen, die jedoch dieselbe(n) Zündspule(n) beaufschlagen, eingebaut haben.

In diesem Fall reicht das Umstecken eines dreipoligen Steckers unter dem Tank, um von einer auf die andere Anlage umzuschalten.

Gruß,
Florian

[northpower]

das macht nur Sinn, wenn man den Fliehkraftsteller blockiert, hätte aber immer noch den Nachteil bei standgas die Unruhe bzw. das leichte Schlagen der Steuerkette nicht eliminiert wäre... diese Lösung verwenden soviel ich weiß die meisten nicht.
Habe an drei 2V BMW Ignitech verbaut mit Geber auf der KW, die Zünddose ist aber noch vorhanden, so dass man im Falle eines Fehlers umstecken kann.

Für die kleine Guzzi habe ich direkt bei Ignitech bestellt. habe in der Anfrage nur die Info Guzzi V65 mit Baujahr angegeben und exakt das bekommen was ich benötigt habe - Geberscheibe mit Platine und die Zündbox mit aufgespielter Software analog zum Original.
Die Kurve hab ich mir am PC abgespeichert und danach mit verschiedenen Einstellungen gespielt....

Gruß - Thomas

Das "Schlagen" der Steuerkette halte ich für ein Forumsmärchen.
Führungsschiene und Kettenspanner machen ihre Arbeit ganz gut.
Bei Verwendung eines intakten Gebers auf der Nockenwelle steht die
Markierung beim Abblitzen wie angenagelt.

Wenn die Markierung beim Abblitzen unruhig ist, liegt es meist am Hallgeber und nicht an der Steuerkette.

Wenn man dann auf ne Zündung mit Geber auf Kurbelwelle wechselt ist das natürlich weg, aber mit nem intakten Hallgeber wäre es das auch.

[Euklid55]

Hallo,

wenn schon eine Ignitech Zündung infrage kommt, dann nur mit dem Abgriff auf der KW. Was soll der Umweg über die alte, gebrauchte und ausgeschlagene Zündungsteile für Vorteile noch erbringen? Werder ein Vorteil der Zuverlässigkeit, noch von der Genauigkeit der Zündauslösung. Erheblich preiswerter ist die Lösung zudem.

Gruß
Walter

[northpower]

Zuverlässigkeit haben die Hallgeber doch schon 40 Jahre bewiesen.
Genauigkeit ist auch gegeben, vor allem mit einem intakten/überholten Hallgeber.

Hier geht niemand davon aus, ausgeschlagene Geber zu nutzen.

Sicher kann man das Signal auch an der Kurbelwelle abnehmen, spricht ja nichts gegen.

Aber einen entsprechenden Hallgeber steckst du einfach rein und stellst wie gewohnt den ZZP ein.
Dann die Ignitech statt des Zündschaltgerätes eingesteckt und fertig.

Es gibt eben wie immer mehrere Möglichkeiten.

[Elefantentreiber]

Schlagende Steuerkette mit tanzendem Zündzeitpunkt gibt es eigentlich nur bei den alten Duplex-Ketten, dazu dann noch der Fliehkraftversteller.

Die, die so etwas noch kennen, kennen auch den Riesen Unterschied zu den ersten elektronischen Nachrüstzündungen.

Alle Simplex-Ketten haben eine Gleitschiene und einen hydr. gedämpften Kettenspanner, wenn das nicht gerade kompl. auf dem letzten Loch pfeift,
tanzt da gar nichts.

[R 110 ES Peter]

Schlagende Steuerkette mit tanzendem Zündzeitpunkt gibt es eigentlich nur bei den alten Duplex-Ketten

Leute, beides ist ein Forumsmärchen!!!

Die Ketten schlagen nicht, weder die Simplex noch die Duplex. Bei der Kontaktzündung hat der Zapfen vorn an der NW die schuld, an einem hopsenden -S-. Selbiger hat (meistens) einen Schlag, und da hier der Fliehkraft Versteller aufgesteckt wird überträgt sich der unrunde Lauf auf die Zündnocken.

gruss peter

[Elefantentreiber]

Wie viele Hauptlagerschilder der alten Motoren hattest Du schon in der Hand?

Bei sehr vielen siehst Du die Einschläge der peitschenden Kette.

Leute, beides ist ein Forumsmärchen!!!

Die Ketten schlagen nicht, weder die Simplex noch die Duplex. Bei der Kontaktzündung hat der Zapfen vorn an der NW die schuld, an einem hopsenden -S-. Selbiger hat (meistens) einen Schlag, und da hier der Fliehkraft Versteller aufgesteckt wird überträgt sich der unrunde Lauf auf die Zündnocken.

gruss peter

[BMW maniac]

Ketten "schwingen" immer, hab ich vor 40 Jahren auf dem TG gelernt.

Wenn Sie "schlagen", stimmt was mit der Dämpfung und/oder der Länge nicht.