Welche elektronische Zündung?

[Gullwing]

Ich denke darüber nach statt Unterbrecherkontakte um zu rüsten auf elektronische Zündung.


Ignitech gefällt mir, ich bevorzüge eine un komplizierte Anlage.

SH mit die viele Einstell möglichkeiten gefällt mir weniger.
Ich habe nicht vor zu Tunen, suche nur Ersatz für Unterbrecherkontakte.

Gibt es noch andere?
Ich bitte auch um Erfahrungen ins besondere wegen Zuverlässigkeit.


Paul

[Elefantentreiber]

Dann bleibt nur die Sachse Zündung.

http://www.elektronik-sachse.de/shop...3--bmw-r-.html

[Florian]

Dann bleibt nur die Sachse Zündung.

Bzw. deren spezielle Adaption für unsere 2-Ventiler, die von unserem grünen „Kopfmann” Rolf S aus B vertrieben wird.
Ich fahre diese Zündanlage selbst und kann nur Positives berichten.

Gruß,
Florian

[mk66]

Ich denke darüber nach statt Unterbrecherkontakte um zu rüsten auf elektronische Zündung.


Ignitech gefällt mir, ich bevorzüge eine un komplizierte Anlage.

SH mit die viele Einstell möglichkeiten gefällt mir weniger.

Die hier im Forum sehr populäre und häufig verwendete Ignitec bietet viel mehr Einstellmöglichkeiten, Parameter und Spielmöglichkeit als die SH. Die ist dagegen mit ihren paar Zündkurven wirklich fast "Plug and Play". Der Rolf S. der ja die Sachse vertreibt, hat die Ignitech mal lästerlich eine "Jugend forscht"-Zündanlage genannt (wobei das die Käufer der Ignitec das als Vorteil und nicht als Nachteil sehen ).

Auch wenn die Zündabnahme an der NW erfolgt finde ich persönlich, die "Easy-Zündung" von Israel am ehesten ein 1:1 Ersatz für die Serienzündung. Bei den Kontaklosen Zündungen wird nur die Hallgeber-Dose getauscht und das Zündsteuergerät. Verkabelung bleibt. Die Vorzündung berechnet das Zündsteuergerät. Es gibt keine mechanische Fliehkraftverstellung wie bei der BMW-Kontaktloszündung.

Grüße
Marcus

[Elmar]

Die hier im Forum sehr populäre und häufig verwendete Ignitec bietet viel mehr Einstellmöglichkeiten, Parameter und Spielmöglichkeit als die SH. Die ist dagegen mit ihren paar Zündkurven wirklich fast "Plug and Play". Der Rolf S. der ja die Sachse vertreibt, hat die Ignitech mal lästerlich eine "Jugend forscht"-Zündanlage genannt (wobei das die Käufer der Ignitec das als Vorteil und nicht als Nachteil sehen ).

Auch wenn die Zündabnahme an der NW erfolgt finde ich persönlich, die "Easy-Zündung" von Israel am ehesten ein 1:1 Ersatz für die Serienzündung. Bei den Kontaklosen Zündungen wird nur die Hallgeber-Dose getauscht und das Zündsteuergerät. Verkabelung bleibt. Die Vorzündung berechnet das Zündsteuergerät. Es gibt keine mechanische Fliehkraftverstellung wie bei der BMW-Kontaktloszündung.

Grüße
Marcus

Was hast Du denn nun eingebaut und auf wie vielen Km gefahren und getestet?
Alles andere ist nur (sorry) blabla.

[Spineframe]

Ich fahre seit Jahren in verschiedenen Motorrädern die Ignitech. Für die BMW gibt es hier im Forum fertig programmierte Ignitech Zündungen samt passendem Geber. Bleibt nur die Verkabelung anzupassen. Ist das eine Option?

[Gullwing]

Danke für eure Erfahrungen. Trotzdem ist es nicht einfacher.
Zweifel, Zweifel!

Ich dachte die Ignitech Anlage kommt mit nur zwei Kurven.
Dann ist es einfach die richtige zu wählen.

Die Anlage von Rolf S ist mir empfohlen worden von Achim (Northpower), Wunderheilpraktiker für Hallgebertechnik.
Seine Rat ist mir wichtig.

Sieht aus es geht zwischen die Sachse und die Israel Zündung.

Mein R100S ist Motortechnisch eine Standardausführung mit aufgebohrte Gusszylinder, übermass KS Kolben und normale Nockenwelle.
Es reicht mir völlig.
Viel Drehmoment im 1500-4000 Bereich, Leistung auch nicht zu wenig.
Darum suche ich keine Zündung mit 10 oder sogar 20 Kurven.

Ich fahre gerne mit leichtem Schwungrad, obwohl es nicht original ist.
Mehr unruhe beim Leerlauf stört nicht.
Leerlauf ist mir Wurscht, angenehm fahren ist wichtiger.

[FrankR80GS]

Danke für eure Erfahrungen. Trotzdem ist es nicht einfacher. Zweifel, Zweifel! ....

Den geringsten Eingriff in die vorhandene Technik und gleichzeitig die höchste Rückfallsicherheit bietet die Helotronik. Sie entlastet den Unterbrecherkontakt vom Zündstrom, er agiert nur noch als Schalter und hält quasi ewig. Sollte die Helotronik ausfallen, kann man wieder auf die Kontaktsteuerung umschalten.

Hat zwar keine einstellbaren Kurven, ist aber kostengünstig und sehr bewährt.

[Gullwing]

Danke Frank.

Daran habe ich noch nicht gedacht, auch Zuverlässigkeit spielt eine Rolle.

Trotzdem gehen meine Gedanken mehr aus nach eine Zündung die selber die Funktion vom Fliehkraftversteller übernimmt.

[Brar]

Moin,

ich habe 1986 in meine damalige R100S (1977er) eine Lumenetion - Zündanlage eingebaut.
Lief dann die 12 Jahre bei mir völlig unproblematisch. Kostenpunkt damals 198,- DM.
Ob es die heute noch gibt, keine Ahnung.

Gruß Brar