Kipphebel optimierung mal anders

[R 110 ES Peter]

Es geht weiter mit der Kipphebel Bearbeitung, als erstes die -Basic- Ausführung

Die Kipphebel müssen oben und unten einfach nur je 4 mm abgedreht werden. Der Kipphebel ist 56,6 mm lang, minus 8 mm, macht 48,6 mm. Wir haben hier alles so belassen. Man könnte ja auch etwas weniger abdrehen, mit dem Effekt das die Stehbolzen die Klemmböcke schon mal etwas zusammendrücken. Das bringt aber gar nichts, ausser das es sich schwerer montieren lässt.

Nach dem Abdrehen sieht es so aus wie auf Bild 2. Das ist natürlich im ersten Moment nicht sehr vertrauenserweckend. Aber es funktioniert, dass haben mehrere hunderttausend Testkilometer bewiesen. Ganz wichtig ist, man muss diese -Ecke- entfernen, und diese Stelle runden und glätten (Bild 1+3). Ich hab das immer mit Feilen von Hand gemacht. Beginnend mit einer 6er Rundfeile, die Feinarbeit mit Schlüsselfeilen.

gruss peter

[JIMCAT]

So was würde ich mir niemals trauen einzubauen.

Bin aber schon auf weitere Erfahrungen damit gespannt.

[gespannpit]

So was würde ich mir niemals trauen einzubauen.

Bin aber schon auf weitere Erfahrungen damit gespannt.

Hallo,

da geb ich dir recht.
Ich würde keine ruhige Minute haben.
Gruß
Pit

[R 110 ES Peter]

hier nun die Nachbauanleitung für den erleichterten Kipphebel.

Vorab noch eine Anmerkung zu der -Ecke- (# 31, Bild 2), die entsteht, wenn man unten 4 mm abdreht. Die ist nur so gross, weil es sich um einen /6 Kipphebel handelt. Über die Jahre ist die Gussform mehrfach geändert worden. Schon ab /7 ist sie nur noch winzig, und mit wenigen Feilzügen entfernt. Jüngere Kipphebel sind wesentlich schlanker ausgeführt, das erkennt man am ehesten an dem Hebelarm auf der Ventilseite (Bild 1). Die Furcht den Kipphebel durch diese Aktion zu schwächen ist völlig unbegründet. Auch gut zu erkennen das BMW, auf unserem besonderen Wunsch hin, die -Römisch I und II- Markierung von unten in die Mitte verlegt hat, damit sie nach dem Weiterbearbeiten erhalten bleiben.

Der leichte Kipphebel ist 36,2 mm lang, die Buchse 12,4 mm. Mit 2 x 4 mm Axiallager macht das wieder 56,6 mm. Die Buchse muss nicht zwingend konisch ausgeführt sein, es hat einfach nur spass gemacht zu programmieren, und fasziniert zuzuschauen wie die Maschine das völlig selbsttätig herstellt.

Die Buchse sitzt stramm auf der Achse, und verschliesst die serienmässige Ölbohrung. Die Ölbohrung wird in einem Winkel von ca. 45 Grad nach unten weitergeführt (Bild 2). Bei der Montage muss man nur darauf achten die Achse um 180 Grad zu drehen, d.h. die Markierung zeigt zum Motor.

Die Montage ist wie serienmässig, nur mit dem Unterschied das man nicht ewig lang mit Passcheiben rumfummeln muss. Einfach nur die Klemmböcke mit Schraubzwingen zusammendrücken (Bild 3), und die Muttern nach WHB festziehen.

Viel Erfolg beim nachbauen peter

[feuerlibelle]

Lieber Peter, warum sollte man das nachbauen? Die Kipphebel haben 105mm länge. Die Wärmedehnung von 105mm sin A bedeutend mehr auf dem Kopf als deine max. 20mm Distanz, weiterhin ist der Kopf grade AV seitig bedeutend heißer als oben deine Distanzierung die ja gut thermisch geschützt sitzt. Folglich ist dort die Ausdehnung aufgrund von geringerer Hitze, als auch weniger Material nachweislich nicht gleich. Ergebnis ist annährend wie die Serienteile. Weiterhin bieten die einteiligen KHB noch weitere Vorteile als nur die Distanzierung.

Gruß Marco

PS: Wenn ich schon die Montage mit der Schraubzwinge sehe........

[Q-Michael]

Gruß Marco

PS: Wenn ich schon die Montage mit der Schraubzwinge sehe........

gibt es eine vornehmere Methode?
VG Michael

[Blue QQ]

Auch gut zu erkennen das BMW, auf unserem besonderen Wunsch hin, die -Römisch I und II- Markierung von unten in die Mitte verlegt hat, damit sie nach dem Weiterbearbeiten erhalten bleiben.

Ist heute der 1. April?

Manfred

[Luggi]

gibt es eine vornehmere Methode?
VG Michael

Mit der Hand zusammendrücken.

Es ist völlig egal ob mit der Hand oder der Schraubzwinge. Die Stehbolzen machen eh was sie wollen und das ziemlich schnell. Ich lasse alles im Serienzustand und gleiche ggs. mit Passcheiben aus.

Die einteiligen Kipphebelböcke an Bines PhöniGS sind kein bißchen leiser als die an meiner GS.

Die 90/6 ist außen vor. Da finde ich die Geräuschentwicklung als durchaus beruhigend, wenn die Drehzahlen niedrig sind. Bei hohen Drehzahlen habe ich keine Zeit zum zuhören, da bin ich anderweitig beschäftigt.

[Blue QQ]

Die einteiligen Kipphebelböcke an Bines PhöniGS sind kein bißchen leiser als die an meiner GS.

Also einteilige Kippies an der PhöniGS und bei der GS mit Kunststoffbuchsen oder??

Manfred

[Luggi]

Also einteilige Kippies an der PhöniGS und bei der GS mit Kunststoffbuchsen oder??

Manfred

An der GS Serie.