Gehäuse säubern nach Glasperlstrahlen

[motoclub]

Danke, Robert - immerhin bleibt mir die Blamage erspart, 25 Jahre lang die offensichtliche Lösung nicht in Betracht gezogen zu haben ... BlingBling mache ich ja auch nicht, aber ein schön sauberes Motorgehäuse im hellen Alu schaut an einer restaurierten Maschine schon hübsch aus, finde ich. An meiner unrestaurierten 75/5 würde ich auch niemals strahlen...

Am Motorgehäuse (was ich ja schon länger nicht mehr strahle) hat sich folgende Technik im Laufe der Jahre bewährt:
1. Ölige / fettige Ablagerungen entferne ich mit mit Bremsenreiniger und Zahnbürste. Was darunter zum Vorschein kommt, schaut meistens aus wie Neuteil...
2. Verkrusteter, trockener Dreck und Oxydschichten lassen sich mit der rotierenden Nylonbürste recht gut entfernen.
3. Auch die Nylonbürste hinterlässt deutliche Kratzer auf dem Motorgehäuse. Diese kann man entweder mit feuchten acopads oder Nylonschleifpads mit Öl benetzt gut angleichen. Da bekommt das ganze ein helles, mattes Bild.
4. Als nächstes mit Lappen und 'Ambassador fein' für beliebige Abstufung zu feinem Glanz. Je mehr reiben, desto mehr Glanz.
5. Am Ende wasche und konserviere ich mit einem öligen Lappen - fertig.

Das funktioniert leider nicht gut an Stellen, die z.B. am Getriebe mit Rippen versteift sind, oder zwischen Kühlrippen. Da geht am Strahlen und anschließenden WD 40 Sprüh kaum was vorbei.

Ich stelle die Tage mal Bilder ein.

[dabbelju]

....Am Motorgehäuse (was ich ja schon länger nicht mehr strahle) hat sich folgende Technik im Laufe der Jahre bewährt:....

Mache gerade einen 83er R 65-Motor fertig - auch optisch. Und ja, auch bei mir wird das Kurbelgehäuse nicht gestrahlt; aber der ganze abbaubare Rest. Der Steuerkettenkasten anschließend neu lackiert in seidenmattschwarz mit silbernen Rippenkanten.

Auch "meinem" Motorgehäuse habe ich eine mehrstufige Reinigungsprozedur gegönnt:

1. mit hochwertigem Leichtmetallfelgenreiniger (S 100 Gel) eingepinselt, deutlich länger als vom Hersteller angegeben einwirken gelassen (ca. 20 min), mit alter Spülbürste geschrubbt und anschließend mit dem Hochdruckreiniger abgewaschen. Das Gröbste war weg.

2. Nach der Demontage der Zylinder, Ölwanne etc. mit alter Zahnbürste mit gekürzten Borsten und WD40 weiterbearbeitet; mit Bremsenreiniger abgespült. Sah schon ganz brauchbar aus. Kein ölig-fettiger Schmutz mehr, aber kein einheitlich hell-alufarbener Ton

3. Mit NIGRIN Rostumwandler (der mit 30% Phosphorsäure) eingepinselt und während der Einwirkzeit mit weicher Messingdraht-(Zündkerzen-)Bürste "massiert". Allerdings nicht das ganze Gehäuse auf einmal, sondern in ca. 6 Abschnitten. Sonst ist die Einwirkzeit zu lang. Zum Schluss jeden Abschnitt mit 'nem klatschnassen alten Frottee-Handtuch abgerubbelt.
Das Ex-Handtuch war danach silber-grau und das Kurbelgehäuse schön gleichmäßig wie neu hell-alufarben.

Die frisch gestrahlten Anbauteile werden satt mit WD40 eingesprüht, die Überschüsse, die das Alu nicht wegsaugt nach 1- 2 Tagen abgewischt.

Dann steht einem auch optisch neuwertigen Motor nix mehr im Weg.

Gruß dabbelju

[Spineframe]

Hallo,

die Reste machen doch nichts, ich nehme gekapselte Getriebelager

Gruß
Walter

Und ich habe Spezialzahnräder die berührungslos laufen. Da macht der Sand dann auch nichts.

[Kelloggs]

Mal kurz von den alternativen Reinigungsmethoden zurück zu der Eingangsfrage.

Patrick hat es schon angedeutet. Denkt mal an den Strand. Nasser Sand klebt...trockener nicht (jedenfalls nicht so doll). Will man ein gestrahltes Gehäuse vom Strahlgut befreihen, so stelle man es nach dem Waschen in den Backofen. 180 Grad oder mehr für 2-3 Std. Funktioniert am besten, wenn die Regierung nicht Zuhause ist. Dann nochmal mit Druckluft ran...Strahlgut wird zu 90% weg sein. Wegen den 10% bin ich vorsichtig, was ich strahle.

Gruß...
Andi.

[der fla]

statt Strahlen geht auch reine Handarbeit - Zeitaufwand sollte inkl. aller Nebenarbeiten nahezu identisch sein.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...l=1#post876500

[Elmar]

statt Strahlen geht auch reine Handarbeit - Zeitaufwand sollte inkl. aller Nebenarbeiten nahezu identisch sein.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...l=1#post876500

Sehr richtig!
Gleicher Zeitaufwand, einfachere Mittel, sichereres Ergebnis

[Minik]

Nach den Erfahrungen bei der R 80 G/S Restaurierung: NIE MEHR GLASPERLEN STRAHLEN. Zumindest nicht ein komplexes 4-Takt-Gehäuse mit Ölbohrungen etc.
Ich hab auch stundenlang gespült, geblasen, getrocknet, mit heißem Wasser und Geschirrspülmittel, Bremsenreiniger, Dampfstrahler, aber auch in den mit Kunststoffkappen abgedeckten Bohrungen war das Granulat drin. Furchtbar, da traut man sich kaum den Motor mit frischen Lagerschalen zu montieren, weil schon ein kleiner Rest genügt um die Gleitlager zu killen.
Wie schon vom Vorredner gesagt, sofort nach dem ersten Warmfahren Öl- und Filterwechsel und Reinigen der Ölwanne. Gotts sei Dank läuft der Motor auch nach 16 000 km ohne jeglichen Abrieb oder Geräusche. Beim nächsten mal wird die Gehäuseoberfläche von Hand gereinigt, das geht schneller und ist sicherer.

Gruß Mini

[MM]

statt Strahlen geht auch reine Handarbeit - Zeitaufwand sollte inkl. aller Nebenarbeiten nahezu identisch sein.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...l=1#post876500

Das sind allerdings reinigungstechnisch einfachere Teile.
Getriebeghäuse, Zylinder und -köpfe sind deutlich anspruchsvoller.

[Elmar]

Das sind allerdings reinigungstechnisch einfachere Teile.
Getriebeghäuse, Zylinder und -köpfe sind deutlich anspruchsvoller.

Aber auch deutlich anspruchsvoller an das Ergebnis!
Während eine Schwinge irgendein Körnchen sozusagen ignoriert, kann das im Motorgehäuse zu (tödlichen) Verstopfungen führen. Da kann ich die Ängste von Mini durchaus nachvollziehen.