Zündkerzenwahl

[Marvin2911]

Zurück zum Thema:

Kann es sein das es gerade ein Versorgungsproblem für die NGK BPR6EIX gibt?
Bei Teilando und Motorintegrator nicht lieferbar...


mfg GS_man

Bei der Louise und in der Bucht alles nach wie vor top.. schau auch mal bei idealo und check 24 .. habe für zwei Kerzen den Preis von einer bei der Tante gezahlt :-)

[Heinsch54]

Habe an unseren Boxern inzwischen so einiges durch ..


Normale billige, schnöde NGK BP6ES und 7ES.. funktionieren top, mögen viele Kaltstarts jedoch nicht und sind schnell verrußt / versoffen .. aber Ersatz kostet ja nix ..

BOSCH WR5DC und 6DC.. alles unauffällig, aber auch nicht toller als die NGK..

BOSCH Super 4 - WR56 und W56 - absolut genialer Leerlauf, geiles Startverhalten und einfach cooles altmodisches Technik Gadget.. klassisch und trotzdem modern .. liebe sowas .. Kaltstarts ohne Ende sind kein Thema und auch das ansprechverhalten war besser .. nur noch als NOS zu bekommen ..

GOLDEN LODGE.. gabs bei der SH Zündung dabei.. gleitfunkenkerze.. sieht ganz klasse aus, war früher bei Alfa Motoren etc. der Hit.. halte ich persönlich aber für italienischen Plunder und hatte ich nur kurz zum Test verbaut .. wird nen Grund geben, warum sie sich nicht durchgesetzt haben .. und schwierig zu bekommen ..

und zu guter letzt .. NGK Irridium .. BPR6EIX und 7EIX.. was soll man sagen .. absolut geil.. alles was positiv sein kann, ist positiv .. definitiv das beste was man in unsere Maschinen stecken kann.. und die paar Mark tun echt niemandem weh.. und wechseln tut man sie auch nie wieder ..

Kann ich nur bestätigen , ist bei der MG-Stelvio sowohl bei Ferrari Standardzündkerze .
Bei Gas betriebene PKW empfohlen.

Gruß in die Runde

[El Duende]

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und zu guter letzt .. NGK Irridium .. BPR6EIX und 7EIX.. was soll man sagen .. absolut geil.. alles was positiv sein kann, ist positiv .. definitiv das beste was man in unsere Maschinen stecken kann.. und die paar Mark tun echt niemandem weh.. und wechseln tut man sie auch nie wieder ..

Ist eigentlich alles gesagt. Mein Leerlauf ist stabiler und auch etwas höher. Erfahrungen mit diesen Kerzen hab ich bei meiner Maico WK gemacht. Da verrußten die Standards viel zu schnell und Leerlauf schwankend. Iridium rein - Leerlauf war 50 Umdr. höher und sehr stabil. Nach 17000 km waren sie immer noch drin.

[GS_man]

Hi

Ok ich bin gewillt das auzuprobieren.
Aber ich hab da ein kleines Problem...
Wenn ich die Zündkerzen im Netz suche, finde ich die NGK BPR6EIX NGK-Nr. 6637 und eine NGK BPR6EIX-11 NGK-Nr 3903.
A) Was ist der Unterschied zwischen beiden und b) welche ist denn die Richtige bzw. kann ich beide (nein, nicht gleichzeiteg) verwenden?


mfg GS_man

[JIMCAT]

Hallo
Die mit Endzahl 11 hat 1,1 mm Elektrodenabstand und ist eher nicht geeignet.

Siehe auch hier


ngk_code_zuendkerzen_de.pdf

[GS_man]

Hi


und Danke, den Link kannte ich noch nicht, aber jetzt ist er gespeichert.


mfg GS_man

[wolfgangm]

Hallo,

eine kleine Frage bezüglich der Zündkerzenwahl.
Bei der /6 und wahrscheinlich bei anderen Version auch wird ja die Motorentlüftung in den rechten Zylinder geleitet. Sollte dann nicht am rechten Zylinder eine andere Kerze verbaut werden (anderer Wärmewert) da ja immer mehr oder weniger Öldämpfe mit in den Zylinder gelangen?

Danke

Wolfgang

[ffritzle]

Hallo,

... Sollte dann nicht am rechten Zylinder eine andere Kerze verbaut werden (anderer Wärmewert) ...?

Danke

Wolfgang

hallo,

ich denke nicht allein wegen der einseitigen Entlüftung.
Ich habe bei der 90S das Rohr geteilt
mit den Teilen eines Folgemodells (R100?).
Die rechte Kerze leidet aber nach wie vor.

ffritzle

[ffritzle]

hallo,

ich denke nicht allein wegen der einseitigen Entlüftung.
Ich habe bei der 90S das Rohr geteilt
mit den Teilen eines Folgemodells (R100?).
Die rechte Kerze leidet aber nach wie vor.

ffritzle

edit:
soll heißen, dass ich keine Verbesserung registriert habe.

[FrankR80GS]

....Sollte dann nicht am rechten Zylinder eine andere Kerze verbaut werden (anderer Wärmewert) da ja immer mehr oder weniger Öldämpfe mit in den Zylinder gelangen?

Gibt es ein Problem, dass diese Frage motiviert? Die Kurbelhausentlüftung wird in ein an sich offenes Volumen geleitet, aus dem beide Zylinder abwechselnd saugen. Lediglich der Schlauch, aus dem hin und wieder ein Tröpfchen fällt, endet in einem Vergaser (damit der Filter nicht verölt).