R100GS Luftleitung zw Vergaser und LuFi Gehäuse

[Hugo2]

Servus beieinander,
ich habe gestern die SLS Leitungen meiner R100GS, 45tkm gelaufen entfernt in der freudigen Erwartung dass ich nunmehr mit einem sahnigen Motorlauf zerschmeichelt werde wie von einigen Forumsmitgliedern erlebt und beschrieben.
Also ich merke da nix, das Teil fährt sich sogar im Schiebebertrieb wie ein Kompressor, von wegen ausgeglichene Massen und Boxermotor. Die R90 ist ja ein Gedicht dagegen.
Gemacht habe ich bislang: Zündung nochmal abgeblitzt, Ventile nachgeschaut, Schlauchwaage Vergaser (reagiert kaum auf Leerlaufdüsenverstellung um dann auf einmal stehenzu bleiben wenns gar nicht mehr passt) Leerlauf schön gleichmäßig, Verbrauch 6,8ltr über 2 Tankfüllungen.
Jetzt habe ich im Forum gelesen dass evtl eine verspannte Montage der Auspuffanlage Ursache für den rauhen Motorlauf sein könnte.
Werde ich morgen alles lockern und neu und gefühlvoll festziehen.

Bei der Demontage des SLS ist mir aufgefallen dass die Luftleitund speziell des linken Vergasers, also hier im Bild die Nummer 5

Bei mir schaut das so aus:

Sollte doch links und rechts das gleiche Teil sein laut ETL? Wenn man das Teil montiert geht das nur unter ordentlicher Verspannung- könnte das auch eine Ursache für den harten Motorlauf sein? Sollten die Stutzen nicht besser passen? Teilenummer finde ich keine auf den Stutzen.
Danke und Grüße
Hugo

NB: Eine Änderung zu vor SLS gibts doch: Die Krümmer haben jetzt keine Anlauffarben mehr sondern sind ausgeglüht obwohl die Abgase doch eigentlich ohne SLS kühler sein sollten

[Hugo2]

Sorry, irgendwie ist mein Text zerschossen angekommen und mit den Bildern habe ich auch einen Wurm reingebracht, ich hoffen man kann trotzdem verstehen was ich gemeint habe
Grüsse
Hugo

[JIMCAT]

Hallo Hugo

Alleine das Entfernen des SLS hilft nicht viel wenn die Vergaser oder sonstige Einstellungen nicht in Ordnung sind. Ein Verbrauch von 6,8 Ltr ist bei durchschnittlicher Fahrweise auf jeden Fall zu hoch.

Die Luftleitungen lassen sich durch Lockern der Spannschellen und Einrichten der Teile korrigieren.
Ich habe dazu die Gummimuffe zum Vergaser so weit gekürzt (29 mm)dass hier noch ein geringer Abstand zwischen Vergaser und dem Einschraubstutzen des Kopfes gegeben ist.

[Hugo2]

Hallo Fritz,
hab gerade gemessen:
li Gesamtlänge Gummimuffe ca34mm , dito rechts, also gleiche Länge li und re verbaut.
Ich werde die linke Muffe auch um 5mm kürzen. Rechts gehts ja ganz gut drauf.
Vergaser ist nach Handbuch bedüst und eingestellt. Ich brauche den Choke nur auf ein paar hundert Meter, spricht schon für eine fette Einstellung. Ich versuchs mit Nadel eine Raste tiefer hängen. Meine Überlegung war bislang dass es mit einer magereren Einstellung noch ruppiger werden könnte.
Oder ich bau gleich den Motor der R90 ein, der weiß was sich gehört.
Grüsse
Hugo
Btw- ist das ein Neufahrzeug das du dir in die Vitrine gestellt hast oder wie kriegt man das hin das ein Fahrzeug so jungfräulich ausschaut, ist ja schöner als neu

[JIMCAT]

Die R 100R hat ja auch erst 29.000 km und ohne Winterbetrieb gefahren.

[mfro]

Hallo Hugo

Alleine das Entfernen des SLS hilft nicht viel...

MMn "hilft" das gar nix (wenn's technisch in Ordnung ist). Der Motor merkt davon gar nichts.

[JIMCAT]

MMn "hilft" das gar nix (wenn's technisch in Ordnung ist). Der Motor merkt davon gar nichts.

Stimmt. Aber ich, und habe es nur deshalb ausgebaut weil mich das Schnattern des Steuerventils nervte.

[ISDT79]

Moin!

Nur mal ein Gedanke eines völlig Ahnungslosen:

Kann man das Ansaugrohr nicht umdrehen? Also die Seite, die jetzt zum Luftfilter zeigt, an den Vergaser montieren? Das Ansaugrohr sieht mir unsymmetrisch aus, eine Seite ist länger, oder? Keine Ahnung, ob die Innendurchmesser dann noch passen...

Gruß

Werner

[Wilhelm]

Moin,

Ich habe dazu die Gummimuffe zum Vergaser so weit gekürzt (29 mm)dass hier noch ein geringer Abstand zwischen Vergaser und dem Einschraubstutzen des Kopfes gegeben ist.

An sowas habe ich seinerzeit auch gedacht, wenn ich die Vergaser an die Rohre drangewürgt habe. Spannungsfreie Montage ist aber nur ein Aspekt, es gibt noch einen anderen:
mit dem Kürzen der Gummimuffe verändert man die Länge des Ansaugrohrs, was mindestens theoretisch das vom betreffenden Zylinder erzeugte Drehmoment verändert (kurze Ansaugrohre = vergleichsweise höhere Leistung bei hohen Drehzahlen, und umgekehrt). Das sollte dann auch - negativen - Einfluß auf die Synchronisation haben. Strenggenommen kann man zwei Zylinder, die unterschiedliche Drehmomentkurven haben, gar nicht über's gesamte Drehzahlband synchronisieren.

Aber vielleicht erklärt uns das ja mal jemand, der's wirklich versteht.

[JIMCAT]

Wilhelm, ich denke nicht dass sich da was ändert wenn die Gummimuffen auf beiden Seiten um 2-3mm gekürzt werden. Zumindest konnte ich nichts feststellen.
Ich habe da sogar schon bei Neuteilen diese Maßabweichungen festgestellt.
Da liegen so manche baulichen Toleranzen ab Werk oft mehr daneben,lassen sich aber meist mit guter Vergasereinstellung und Synchronisation hinbiegen.