R100GS Luftleitung zw Vergaser und LuFi Gehäuse

[JIMCAT]

NÖ- Niederösterreich? St. Pölten? Braunschlag?
..................
Grüsse
Hugo

Südliches Niederösterreich im Schatten der beiden östlichsten 2000er der Ostalpen.

[enbemokel]

Aaaaaaahhh, schon wieder ein Prospektphoto

Schöne Gegend, gute Fahrt Allerseits
Grüße
Nico

[JIMCAT]

[magnus]

Hi Hugo,

du schreibst: Schlauchwaage Vergaser (reagiert kaum auf Leerlaufdüsenverstellung um dann auf einmal stehenzu bleiben wenns gar nicht mehr passt) Leerlauf schön gleichmäßig, Verbrauch 6,8ltr über 2 Tankfüllungen.

Wie schon geschrieben wurde: 6,8 ltr ist zuviel und deutet auf Fehler im Vergaser hin, ebenso wie dein "Kompressor"-Fahrgefühl und das oben Geschriebene.

Mit der Leerlaufdüse meist du die Schraube für das Luftgemisch, nehme ich an? Wenn sich da nichts tut, dürfte der O-Ring defekt sein. Das macht eine korrekte Einstellung dann schwierig.

Nach meiner Erfahrung wirst du bei deiner Symptomatik eher Vergaser-seitig fündig, da müsste die Auspuffanlage schon drastisch verspannt sein. Das erklärt aber immer noch nicht den hohen Verbrauch.

Was heißt denn "Schlauchwaage Vergaser" genau? Wenn du die Zylinder wirklich über das ganze Band synchron hast, dürfte da kein Kompressor mehr am Werk sein. Wie ist der Zustand der Züge? Innenleben der Vergaser mal überprüft?

Gruß
Magnus

[Hugo2]

Hallo Magnus,
ich brauche mit den BMWs immer so um die 6,5ltr (so auch meine 2 90/6 und 90S, die braucht ein bisschen weniger, ca 5,8ltr/100km- richtig saufen tut dann die G/S, wenns pressiert schafft die auch mal fast 8ltr. Alle keine Autobahn nur zügig kleinteilige Landstrasse ohne ausdrehen der Gänge.)
Im Vergleich zur Leistung ist das natürlich ganz schön viel, ich hab mal gelesen das gehört sich konstruktiv so wegen der inneren Kühlwirkung?
Zum Vergleich: Mein Vito 116, ein Luftwiderstand wie das Heidesberger Schloß braucht bei Vollgas Berlin -Bad Berneck ca. 10ltr, spaßeshalber gemessen, und da läuft die Kiste 190 nach GPS, Tacho 200. Ansonsten 7-8ltr.

Sollte die 100GS denn weniger als die Vorgänger brauchen? Kerzenbild war bislang trotz Verbrauch bei allen i.O.

Der Pegel in der Schlauchwaage bleibt im Leerlauf und beim Gasgeben sehr stabil, fast keine Bewegung und kein Wegwandern des Ölstandes aus der Waage. Leerlauf auch stabil, nicht zu hoch und kein drohendes Absterben.

Am WoEnde werde ich wohl in den sauren Apfel beissen und mir auch die Vergaser noch einmal anschauen- insbesondere zunächst die Luftgemischschraube bevor ich alles zerlege.

Und auch mal die Zündung Richtung spät stellen, mal schaun wie das die Charakteristik ändert, bei der R90 macht das aus einem Raubautz ein geschmeidiges Kätzchen.

Grüsse
Hugo

[Hugo2]

Heidelberger Schloß natürlich, das Heidelberger Schloß hat den bekannt großen Luftwiderstand

[Taunus Michel]

Da ihr alle so intensive über das SLS diskutiert, könnt ihr mir wahrscheinlich weiterhelfen. Welches Gewinde und Länge hat der Anschlusstutzen am Kopf zur SLS Leitung.
Hintergrund: Ich möchte nach SLS Ausbau gerne den Anschluß weiterhin zum Anschluss des CO- Testers nutzen damit ich die Vergaser einzeln im Leerlauf gemisch einstellen kann.


Gruß


Micha

[Tommy:-)]

... und mir auch die Vergaser noch einmal anschauen- insbesondere zunächst die Luftgemischschraube bevor ich alles zerlege.
...

Ausgeschlagene Nadeldüsen treiben auch gerne den Verbrauch nach oben.

Sind auch noch beide Seiten ungleich verschlissen, dann wird der Motor unwillig.

[Dorni]

Die Schlauchstutzen unten an den Vergasern sind mit M3.5er Schrauben verschlossen? Dann: die Rüssel im Luftfilterkasten müssen genau mit den Nasen in den Führungen sitzen, sonst haben die einen falschen Austrittswinkel und der Vergaser passt nicht dran. Auch sitzen die in Nuten in den Luftfilterkastenöffnungen. Habe gerade kein Foto zur Hand, aber auf den Formschläuchen sind so Nasen oben drauf.

[Hugo2]

Z.B.:
https://tebak.de/bmw-teile/295-sls-v...00-r100gs.html
Alternativ Rabenbauer Bayerusw.

M16x1,5

Grüsse
Hugo