Ladekontrollleuchte leuchtet konstant - Batterie wird nicht geladen

[beetlejuice]

Hallo liebe Forenmitglieder,

ich bin stolzer Besitzer einer R100 RS Baujahr 1981. An der Maschine ist soweit alles original.

Seit der letzten Ausfahrt leuchtet die Ladekontrollleuchte konstant. Sobald ich die Zündung anschalte leuchtet sie, nach dem Start des Motors ebenfalls, egal in welcher Drehzahl.

Ich habe die Messungen an Lichtmaschine, Regler und Diodenplatte durchgeführt. Ff. die Ergebnisse:

Batteriespannungen - Motor aus, Motor an egal welche Drehzahl konstant 12,6 V. Fazit: Es erfolgt keine Batterieladung.

Funktion der LKL ist gegeben, nach dem Abisolieren von Kohle D- erlischt die LKL.

Die Spannungen zwischen Diodenplatte + und - Seite beträgt ebenfalls 12,6 V (bei laufendem Motor und höherer Drehzahl).

Das Überbrücken des Reglers führt auch nicht zu einer Batterieladung.

Soweit konnte ich keinen Fehler finden. Ich habe die Diodenplatte im verbauten Zustand gemessen.

Wie in der Beschreibung angegeben, habe ich die Kabel B+ von der Diodenplatte abgezogen und die Kabel U, V, W und Y vom Stator. D+ Messung über abgezogenen Reglerstecker.

Folgende Abnormalität konnte ich feststellen:

Diodenmessung Minusseite auf U, V und W hat beidseitigen Durchgang.
Diodenmessung D+ auf U, V und W hat beidseitigen Durchgang.

Habe ich korrekt gemessen oder könnte die Abnormalität durch einen Messfehler, Stichwort: verbaute Diodenplatte, gekommen sein?

Falls die Dioden an der Stelle wirklich kaputt sind, erklärt dies das oben beschriebene Verhalten der konstant leuchtenden LKL?

Vielen Dank im Voraus für euer Ratschläge.

Gruß Manuel

[Detlev]

Jepp. Tausch die Diodenplatte aus.

[Tommy:-)]

...
Diodenmessung Minusseite auf U, V und W hat beidseitigen Durchgang.
Diodenmessung D+ auf U, V und W hat beidseitigen Durchgang.
...

Es ist extrem unwahrscheinlich, daß die 3 "kleinen" Dioden und die 3 "großen" Minusdioden gleichzeitig eines natürlichen Todes sterben.

Vor dem Einbau einer anderen Diodenplatte würde ich die beteiligte Kabelage einer pingeligsten Prüfung unterziehen.

Hat das blaue Kabel von D+ zum Regler einen Kontakt zu Masse, dann geht mit steigender Drehzahl der Strom durch die Decke, weil der Regler nicht eingreift.

Wohlgemerkt, kein direkter Kurzschluß, dann käme kein Strom beim Rotor an.

Eher eine Leckage wegen einer Quetsch- oder Scheuerstelle.

Darüber kann soviel Strom abfließen, daß am Eingang des Reglers die 14V nicht erreicht werden.

Und das kann dann sehr schnell mit obigen Symptomen enden.

[beetlejuice]

Hallo zusammen,

Diodenplatte ausgebaut, erneut gemessen: Alle Werte ok.

Weiter nach der Ursache gesucht und folgendes festgestellt:

Stecker Y, W, V und U vom Rotor abgezogen.

Stecker für die Instrumente abgezogen:

D+ hat kein Kontakt zur Masse

Stecker für die Instrumente angesteckt:

D+ hat Kontakt zu Masse

Das bedeutet, über die Instrumentenelektrik oder den Stecker gibt es den Kontakt zu Masse.

Wie kann ich weiter vorgehen um den Fehler zu finden?

Danke und Gruß,
Manuel

[Tommy:-)]

In der Datenbank ist auch ein Schaltplan für Dein Modell.

Dort sind die einzelnen Pins der Instrumentenkombi genau zugeordnet.

Mit einem Ohmmeter (kleinster Meßbereich) kannst Du nacheinander jeden Pin mit jedem anderen verbinden und so feststellen, ob Du etwas anderes misst als die Werte der Leuchtmittel entsprechend der Belegung im Schaltplan.

Eine Verbindung von D+ auf Masse in der Instrumentenkombi kann ich mir nur schwer vorstellen.

Der Kabelstrang ist der heißere Kandidat.

Im Stecker darf nur Anschluß 12 eine Verbindung nach Masse haben.

Vermutlich findest Du auch von Anschluß 4 eine Verbindung nach Masse.

Dann ist definitiv der Kabelstrang krank, er wäre nicht der Erste ...

[hg_filder]

Hallo zusammen,

Diodenplatte ausgebaut, erneut gemessen: Alle Werte ok.

Weiter nach der Ursache gesucht und folgendes festgestellt:

Stecker Y, W, V und U vom Rotor abgezogen.

Stecker für die Instrumente abgezogen:

D+ hat kein Kontakt zur Masse

Stecker für die Instrumente angesteckt:

D+ hat Kontakt zu Masse

Das bedeutet, über die Instrumentenelektrik oder den Stecker gibt es den Kontakt zu Masse.

Wie kann ich weiter vorgehen um den Fehler zu finden?

Danke und Gruß,
Manuel

Im ausgeschalteten Zustand wirst du über irgend eine andere Lampe im Cockpit eine Masserverbindung herstellen. Die Messung bringt dir nichts - aus dem Grund ist sie auch in meiner Anleitung nicht beschrieben.

Du kannst das wie folgt testen: Zieh den Stecker des Öldruckschalters ab und lege einen Gang ein, dann sollte der Wert wieder auf unendlich gehen.

Hans

[hg_filder]

Stator schon durchgemessen?

Hans

[Tommy:-)]

Im Ausgeschalteten Zustand wirst du über irgend eine andere Lanpe im Kockpit eine Masserverbindung herstellen. ...

Das ist jetzt aber ein mutiges Statement.

Die LKL hat keinerlei Verbindung zu irgendeiner anderen Lampe, schon garnicht über eine solche zu Masse.

Es sei denn, die ganze Chose läge in Salzwasser...

[hg_filder]

Das ist jetzt aber ein mutiges Statement.

Die LKL hat keinerlei Verbindung zu irgendeiner anderen Lampe, schon garnicht über eine solche zu Masse.

Es sei denn, die ganze Chose läge in Salzwasser...

Hallo Tommy,
Wenn man zwischen D+ und Masse den Ohmwert misst und DF abzieht, kann folgender Weg genommen werden:
D+ -> LKL -> Spannungsversorgung des Cockpits -> Öldruckleuchte -> Öldruckschalter -> Masse.

Der gleiche Weg wird genommen, wenn die B+ Dioden immer duchleiten und man die Zündung abschaltet: Die LKL leuchtet. Siehe FAQ Lichtmaschine Seite 3

Hans

[beetlejuice]

Hallo zusammen,

die Sache mit den Instrumenten und der Masse dort hat mich nicht weiter gebracht.

Statormessung:
u-v 0,8 Ohm
u-w 0,8 Ohm
v-w 0,8 Ohm
u - Masse kein Durchgang
v - Masse kein Durchgang
w - Masse kein Durchgang
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Die Diodenmessung war soweit auch in Ordnung.
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Spannung Batterie: 12,6V
Spannung B+ auf Batterie Minus: Motor aus - 12,6V Motor an - 12,4V
Spannung D+ auf Batterie Minus war mit abgezogenem Instrumentenstecker (Batterie Minus auf Pin 4) 1,4V. Ich mache die Messung morgen nochmal mit angeschlossener Instrumenteneinheit.

Was sollte ich noch prüfen? Kann ich prinzipiell unterscheiden, ob der Fehler im Erreger- oder Erzeugerstromkreis liegt?

Danke und Gruß,
Manuel