Getriebe Überholung...

[o.technikus]

hallo zusammen,

Es ist zwar schon einige Jahre her das ich regelmäßig BMW Getriebe überholt habe, aber zum Glück hat man ja noch alle Werkzeuge und Abzieher

Bei Regen im Norden habe ich also die Zeit genutzt und ein äusserlich verranztes Reservegetriebe einer Paralever nach Aussenreinigung geöffnet und zerlegt. Man kann ja auch mal Glück haben, denn innen sieht das gute Stück wirklich super aus. Kaum sicht- oder fühlbarer Verschleiss, kein Gammel, ausser eben dort wo es in Rtg. Aussenwelt ging, aber das bekommen wir in den Griff.

Da ich dazu neige stets etwas zuviel zu erneuern mal kurz die Frage in die erfahrene Runde...

- Wenn schon auf, dann will ich auf jeden Fall alle Lager hochwertig erneuern (derzeit made in Poland und der äussere Gammel hat auch etwas auf Ein- und Ausgangslager über gegriffen). Alle Lager haben weder Deck- noch Dichtscheiben. Ich habe gelesen, dass auch BMW da keine ganz klare Linie hatte und die lager in RS Ausführung nicht immer verwendet wurden.
Also...was nimmt der Kenner heute?

- Der Schaltautomat sieht absolut neuwertig aus. Keinerlei Verschleiss feststellbar...also, Ferden wechseln, oder nicht, bzw. nur das Röllchen gegen Kugellager?

....ich mach mich derweil mal an die gründliche Aussenreinigung.

Gruß und angenehme Pfingsttage

Volker

[hg_filder]

Hi,
ich habe alle relevanten Einzelteile in der Anleitung hinterlegt, wie sie zur Zeit von den Getriebeprofis verbaut werden.

Link

Hans

[o.technikus]

Natürlich gelesen...gutes rundum sorglos Paket und tolle Darstellung.

Gruß
Volker

[mkr]

Hallo Volker,


auf jeden Fall die Rückholfeder ersetzen. Bei Pitting den 5. Gang ersetzen. Je nach Motorradtyp, Motorisierung, Fahrweise & Geschmack noch einen kurzen Ersten und/oder einen langen Fünften verbauen.


Schönen Pfingstsonntag

Martin

[o.technikus]

So...heute mal flux die Lager von der Abtriebswelle gezogen und weiter geforscht.

Das Gehäuse ist Bj.88, an der Dichtung des Deckels und den verwendeten VA-Schrauben konnte man schon sehen, dass es schon einmal geöffnet war. Allerdings offensichtlich fachlich einwandfrei, ohne die oft zu bedauernden Spuren der Gewalt.

Alle Zahnräder sehen aus wie neu, kein sichtbarer Verschleiss. Selbst die Kanten der Schaltklauen oder des Ruckdämpfers sind neuwertig. Da lacht das Schrauber Herz und das Wienern des Hehäuses macht gleich noch mehr Spaß.

Auffällig am 5.Gang Rad ist eine eingeritzte Markierung "HPN 5/01".
Das kleine Rad hat 20 Zähne....was lehrt mich das??...geänderte Übersetzung??

Bis denne...weiter schlechtes Wetter = gute Schrauber Laune.

Gruß
Volker

[schorsch3]

Hi Volker,
das org. 5.Gangrad auf der Abtriebswelle hat 21 Zähne .

Du hast also ein langes 5. Gangrad drin.

[o.technikus]

Hi,
ich habe alle relevanten Einzelteile in der Anleitung hinterlegt, wie sie zur Zeit von den Getriebeprofis verbaut werden.

Link

Hans

Hallo Hans...

da ich es nicht lassen kann mir über Sinn und Unsinn des Einsatzes geschlossener, Fett geschmierter Lager in ölgeschmierten Getrieben Gedanken zu machen...

1. Frage...hat jemand aus dem erlauchten Kreis der Edelschrauber vielleicht eine Idee warum BMW dazu über gegangen ist? Mein Getriebe muss ca. 2001 oder danach überholt worden sein...aber alle Lager sind die offene Variante.

2. Hinweis...Da das vorliegende Getriebe nur die offenen Lager hat habe ich gesucht wo die geschlossenen denn wohl hin sollten...nochmals Danke für die tolle Ausarbeitung.

An die Admins...Dabei bin ich auf folgende Diskrepanz gestoßen:

Die verlinkte Tabelle (Revisionsteile Getriebe: Standardteile für die Getriebeüberholung

gibt für das 6304 C3 offen einmal 23 12 1 231 495 (Eingangswelle Deckelseite) und einmal 23 12 1 233 808 (zwischenwelle Kupplungsseite) an...bei gleichem Lager? ggf. mal prüfen.
Ausserdem finde ich in den BMW Listen kein Lager mit der 24.....Nr. das 24 12 1 231 495 müsste also 23... sein.

Bei den früheren Modellen, z.B. der CS, wurden offensichtlich ausschließlich die offenen Lager eingesetzt. Erst später kamen die geschlossenen. Macht es aber wirklich Sinn ein Getriebe der CS entsprechend auszustatten, oder stört ein beidseitig abgedichtetes Lager zum Kardan hin sogar?

Gruß
Volker

[hg_filder]

Hallo Hans...

da ich es nicht lassen kann mir über Sinn und Unsinn des Einsatzes geschlossener, Fett geschmierter Lager in ölgeschmierten Getrieben Gedanken zu machen...

1. Frage...hat jemand aus dem erlauchten Kreis der Edelschrauber vielleicht eine Idee warum BMW dazu über gegangen ist? Mein Getriebe muss ca. 2001 oder danach überholt worden sein...aber alle Lager sind die offene Variante.

2. Hinweis...Da das vorliegende Getriebe nur die offenen Lager hat habe ich gesucht wo die geschlossenen denn wohl hin sollten...nochmals Danke für die tolle Ausarbeitung.

An die Admins...Dabei bin ich auf folgende Diskrepanz gestoßen:

Die verlinkte Tabelle (Revisionsteile Getriebe: Standardteile für die Getriebeüberholung

gibt für das 6304 C3 offen einmal 23 12 1 231 495 (Eingangswelle Deckelseite) und einmal 23 12 1 233 808 (zwischenwelle Kupplungsseite) an...bei gleichem Lager? ggf. mal prüfen.
Ausserdem finde ich in den BMW Listen kein Lager mit der 24.....Nr. das 24 12 1 231 495 müsste also 23... sein.

Bei den früheren Modellen, z.B. der CS, wurden offensichtlich ausschließlich die offenen Lager eingesetzt. Erst später kamen die geschlossenen. Macht es aber wirklich Sinn ein Getriebe der CS entsprechend auszustatten, oder stört ein beidseitig abgedichtetes Lager zum Kardan hin sogar?

Gruß
Volker

Ich gehe dem Dokument mal bei und werde es vergleichen.

Die von mir beschriebene Variante ist die letzt verbaute Lagervariante (mein Getriebe ist von Ende 91). Ob mit oder ohne Kappselung muss jeder selber entscheiden.

Hans

[Funkenschlosser]

Hallo Volker,
Hubi muss seinerzeit sehr vele Getriebe zwischen den Fingern gehabt haben.
Dazu hat er Erfahrungen mit PKW- Getrieben.
Zur Zeit ist wohl Patrick derjenige, der die meisten Getriebe zwischen den Fngern hat.