Batterie ausgelaufen?

[Gullwing]

Michael,


Ohne zweifel hast du 100% recht aber alte Gewohnheiten sterben erst langsam.
Bei mir dauert es nun einmal "etwas" länger bevor ich überzeugt bin.

Eins ist sicher: Die neue Generation ist definitiv Tod sobald die einmal unter 9 Volt Klemmspannung kommen.
Die Blei/Säure Batterie wird sehr oft mit Erfolg wieder regeneriert.

Bei Krader kommt es leider öfter vor das die Batterie sich komplett entladet.
Da sind die AGM varianten im Nachteil.


@Michael,

Die Blei/Säure Versionen sind auch nicht mehr so gut wie vor vielen Jahren.
Es fehlt heute an Zutaten wie Antimoon die früher immer benutzt worden sind.

In 1990 fand ich ein Triumph TR3 in USA. Hab diese alte Englischer Sportwagen einige Monate gefahren in Californien.
Das kleine Ding restaurieren nam zwischendurch mehr als vier Jahre.
Die Batterie war lang und schlank, kein oft vorkommende Grosse.
Sie stand am Ladeplatz in der Werkstatt und wurde regelmässig geladen.

Nach vier Jahre hab ich diese Batterie im Auto montiert und nachher noch einige Jahre gefahren.
So was ist mit heutige Blei/Säure Batterieen nicht mehr möglich.



Paul

[MM]

... Bei mir dauert es nun einmal "etwas" länger bevor ich überzeugt bin.

Ist ok; ich bin in manchen Dingen auch sehr der Tradition verhaftet.

...Eins ist sicher: Die neue Generation ist definitiv Tod sobald die einmal unter 9 Volt Klemmspannung kommen.
Die Blei/Säure Batterie wird sehr oft mit Erfolg wieder regeneriert...

Auch deine Nass-Batterie quittiert solcherlei mit bleibendem Kapazitätsverlust.

[FrankR80GS]

.... Eins ist sicher: Die neue Generation ist definitiv Tod sobald die einmal unter 9 Volt Klemmspannung kommen.
Die Blei/Säure Batterie wird sehr oft mit Erfolg wieder regeneriert.
....
Bei Krader kommt es leider öfter vor das die Batterie sich komplett entladet. Da sind die AGM varianten im Nachteil. ....

Entscheidender als AGM oder Naßbatterie ist, für welchen Zweck die Batterie konstruiert wurde. Starterbatterie können konstruktiv große Ströme liefern, reagieren dafür empfindlich auf extreme Entladung. Zyklische Batterien, wie z.B. in Gabelstaplern sind auf tiefe Entladung ausgelegt.

Der wesentliche Vorteil von AGM-Batterien ist, dass sie der Säureschichtung entgegen wirken, die bei Naßbatterien grundsätzlich zu Lasten der Kapazität geht.

[Gullwing]

Hab mehrfach mit Erfolg tiefentladene BS Batterieen regeneriert ohne Kapazitätsverlust.

Ist ok; ich bin in manchen Dingen auch sehr der Tradition verhaftet.



Auch deine Nass-Batterie quittiert solcherlei mit bleibendem Kapazitätsverlust.

[FrankR80GS]

Hab mehrfach mit Erfolg tiefentladene BS Batterieen regeneriert ohne Kapazitätsverlust.

Jetzt wird's aber richtig interessant. Hast Du die Kapazität der Batterie vor und nach dem Regeneriervorgang etwa gemessen? Wenn ja, wie?

Gerade bei Naßbatterien steigt nach einer Tiefentladung (wegen Säureschichtung) der Anteil parasitärer H2/O2-Entwicklung stark an und muss in der Ladebilanz berücksichtigt werden. Würde mich interessieren, wie Du das gemacht hast.

Und nun Butter bei die Fische ....

[Joerg_H]

Hab mehrfach mit Erfolg tiefentladene BS Batterieen regeneriert ohne Kapazitätsverlust.

Das ist jetzt aber eine starke Behauptung ;-) Wie hast Du die Kapazität der Batterie vorher/nachher bestimmt?

Schreib bitte nix à la "Anlasser fühlt sich wohl"

/Edith sagt, dass Frank gerade dieselbe Frage hatte ...

[traebbe]

Schreib bitte nix à la "Anlasser fühlt sich wohl"

.. auch das Licht fühlte sich wohl
und die Uhr.....

[Gullwing]

Joachim,

Du hast die Blinker noch vergessen.......


Paul

[Gullwing]

Das ist jetzt aber eine starke Behauptung ;-) Wie hast Du die Kapazität der Batterie vorher/nachher bestimmt?

Schreib bitte nix à la "Anlasser fühlt sich wohl"

/Edith sagt, dass Frank gerade dieselbe Frage hatte ...

Das der Anlasser sich wohl fühlt is wichtig für mich

Im Ernst: für Laden und Prüfen habe ich eine Werkstattanlage von H...a.
Ladestrom lässt sich einstellen, Ladezeit auch.
Es gibt eine Einstellung die als regenerieren beschriftet ist.

Zur Sache: nachdem eine Batterie die sogar bis 0 V entladen war geladen ist kann ich die mit deas H Gerät belasten mit max 100 A.
Weniger geht auch es fängt an mit 20 A und kann in Schritte bis 100A eingestellt werden.
Bei 100 A finde ich die Klemmspannung der Batterie. Damit kann ich die CCA berechnen.
Also kein Behauptung ohne Grund, hier wird gemessen und gerechnet.

Das Honda Gerät war ein Schnäppchen.Gekauft weil ich einige alte PKWs auch mal Klassiker genannt besitze. Dazu noch 4 Qs.
Nicht alles fährt regelmässig. Es kommt mal vor das eine Batterie entladen ist.
Das H Gerät hat sich bewiesen. Dann habe ich noch ein Ladegerät von Elektron. Geeignet für PKW Batterieen und kleinere wie bei Motorräder.

Kein Versorgungsladegerät das kontinu ladet, die Dinger zerstören mehr Batterieen als laden die gut.


Paul

[Joerg_H]

Damit kann ich die CCA berechnen.

Ähm ... wie geht denn das? Wikipedia sagt mir, dass die CCA bei -18 Grad C ermittelt (nicht "berechnet") werden, vom Gefrierschrank erwähnst Du aber nix?

Davon abgesehen: Das ist ja alles nett geschrieben, aber trotzdem nicht die Antwort auf unsere Frage.

Die Kapazität eine Batterie wird in Ah gemessen. Oben schreibst Du "Hab mehrfach mit Erfolg tiefentladene BS Batterieen regeneriert ohne Kapazitätsverlust." => Wie hast Du die Kapazität der Batterie vorher/nachher bestimmt?