Ölkreislauf optimieren: Kolbenböden spritzölkühlen

[JIMCAT]

Der war gut

[feuerlibelle]

Der Kolben wird durch das angespritzte Öl gebremst, sollte man bedenken...

Bei zu hohem Öldruck besteht sogar die Gefahr, das der Motor die Drehrichtung ändert.
Sollten beide Düsen nicht exakt den gleichen Druck bringen, könnte das Fahrezug zu der entsprechenden Seite Schräglage bekommen, oder sogar umkippen

[FrankR80GS]

...Viele Großserienmotoren arbeiten mit Spritzölkühlung der Kolbenböden ....

Hat das mal jemand bei thermisch hochbelasteten 2-Ventilern versucht (BOT-Motoren, Tuning-Aggregate o.ä.)? Wie waren die Ergebnisse?

Oder ist diese Idee aus Gründen, die mir gerade nicht einfallen, unsinnig?

Spritzölkühlung hat einen längeren Bart als der Weihnachtsmann. Vor- und Nachteile sowie zeitgemäße Anlternative werden hier beschrieben. Der Autor schreibt für die gleiche Seite recht häufig technisch sehr interessante Artikel. Entenfans (2V-Boxer luftgekühlt, yippi-yeah) empfehle ich seine 4-teilige Reihe.

[gocksi]

Danke Frank für den spannenden Link zum Artikel über den 2 CV.
Ja die franz. Autos haben nicht alle Käufer verstanden.
Ital. Motorräder auch nicht all zu viele.
Wer ein deutsches Motorrad oder eine Puch der 1950 Jahre gefahren hat, staunt heute noch über deren Lösungen. Lichtmaschinen und Regler.....
Schade um die konstruktive Vielfalt der Nachkriegsjahre...
LG Alfred

[GS-Peterle]

Durchaus sinnvoll.
Ich kenne jemand, an dessen BMW ist eine Kolbenbodenkühlung verbaut.
Per Spritzventile, und einige andere Sachen.

[kurzhub]

Der Kolben wird durch das angespritzte Öl gebremst, sollte man bedenken...

Die Düsen müßen nur im Motortakt laufen, dann werden die Kolben noch beschleunigt

[Wolfo]

Ich weiß garnicht, was daran so lustig sein soll.
Der Effekt ist nicht theoretischer Natur, durch die niedrigere Kolbentemperatur steigt zum einen die innere Reibung deutlich(pro 50°C ca. 5-15%), die zusätzliche Masse des Öls (50-150gr) wirkt sich je nach Volumenstrom auch deutlich aus, zumal bei horizontal liegenden Zylindern.
Folge: Motor schafft die Drehzahl nicht mehr.

Wenn man keine Probleme mit verschmorrten Kolben hat, lässt man das besser bleiben.

[Rudi]

Wenn man keine Probleme mit verschmorrten Kolben hat, lässt man das besser bleiben.

Wer sich trotzdem dafür interessiert kann mal bei der Fa. Wank nachfragen.
Die haben ein eigenes vorderes Lagerschild im Programm mit integrierten Spritzdüsen.

[hubi]

@Wolfo: Hat aber auch den Vorteil, dass durch die niedrigere Kolbenbodentemperatur der Füllungsgrad steigt. Wobei das mit den Spritzdüsen wahrscheinlich nur Sinn macht, wenn der Motor eh schon am Limit läuft odre man zeigen will, was machbar ist.
Wenn man das aber an seinem Motor machen will, dann ist es dringend angeraten, dass alle Gleitlagerstellen am untersten Ende der Toleranz liegen.

[Wolfo]

Die Förderleistung der Pumpe bei Nenndrehzahl reicht dicke aus, da geht gut 2/3 des Öls aus dem Regelventil direkt wieder in die Wanne. Hoffnungslos überdimensioniert.

Kritisch ist der Betrieb bei niedrigen Drehzahlen, man darf die Spritzdüsen erst so ab 1-1,5bar zuregeln, über federbelastete Ventile, sonst sterben die Pleullager.


Füllung, da lässt sich theoretisch ein etwas höherer Grad erreichen.
Dafür fällt dir bei Spritzkühlung der Kolben im Betrieb ein, weil fast nur der Boden und das Hemd im dünnwandigen Bereich gekühlt wird. Noch mehr mechanische Reibung.