Big Bore Kit Kopfbearbeitung

[tom1803]

Nur zur Anregung - das ist der Kopf meiner R65 angepasst an 95mm Kolben.
Die Zylinder sind so kurz, dass der Kolben im OT mehr als 1 mm über die Dichtfläche ragt. Ventile mussten dementsprechend zurückgesetzt werden.
Das Gerät beschleunigt mit 870cc besser als meine G/S mit 1070cc.

[Wolfo]

Dreh an den Kolben eine vernünftige Quetschfläche bezugnehmend auf den "Ring" im Kopf an, nicht parallel, sondern leicht öffnend.
Den Übergang zum Dom ca. R4...R6.

Oder lass dir von Kolben Wahl, Fellbach was schnitzen.
Wird aber teuer.

Den Brennraum im Kopf kannst du kaum verbessern, Kanten verrunden, das wars auch schon.
Alles andere wäre böse aufwendig.
Zuschweißen, Ventilwinkel ändern, Linsenkalotte eindrehen etc. pp.

Da lohnt sich eher mal eine Anfrage bei F. Russegger. http://www.konstruktion-russegger.at/?page_id=636
Der hat eigene Modelle gefertigt und gießen lassen, müsste man probieren, ob sich daraus etwas schnitzen lässt.


Edit:
Die R65-Köpfe sind ja übel vergewaltigt, das ist keine gute Arbeit.
Allein das "tiefersetzen" der Ventile durch das brutale Eindrehen einer Senkung ist arg strömungshemmend, das ist eigentlich eine Pfuschreperatur für jene, die keine Zylinderköpfe schweißen können...

[JIMCAT]

Da lohnt sich eher mal eine Anfrage bei F. Russegger. http://www.konstruktion-russegger.at/?page_id=636
Der hat eigene Modelle gefertigt und gießen lassen, müsste man probieren, ob sich daraus etwas schnitzen lässt.

Dürften wohl diese Köpfe sein.



Einer der schnellsten 2 Ventiler in seiner Klasse.

[Wolfo]

Genau, die Köpfe sind das.

Würde ich mir selber aber nicht an den Motor bauen, die Kanalführung gefällt mir nicht.

[tom1803]

Edit:
Die R65-Köpfe sind ja übel vergewaltigt, das ist keine gute Arbeit.
Allein das "tiefersetzen" der Ventile durch das brutale Eindrehen einer Senkung ist arg strömungshemmend, das ist eigentlich eine Pfuschreperatur für jene, die keine Zylinderköpfe schweißen können...

uiuiuiuiui - wenn der das liest, der das gemacht hat - wird wohl in seiner Ehre gekränkt sein. Mitlesen tut er wohl gelegentlich noch aber äussern tut er sich schon länger nicht mehr...
Aber ich gebe Dir Recht Wolfo - als ich das Ergebnis gesehen habe, war ich schon ziemlich erschrocken, vor allem weil ich es so nicht gewollt habe und noch eine Menge Kohle bezahlt habe und ein Jahr darauf gewartet...

Trotzdem bringt das Motörchen schon eine beeindruckende Leistung....bin mal gespannt wie lange das hält ist ja auch einiges an Material weggenommen worden...

[kosi]

bin ich da nicht so ganz branchenfremd....

Moin,

das habe selbst ich schon gemerkt. Nur du willst ja den Kopf anpassen und sorgst dich um zu geringe Verdichtung. Aber ungerne die Zylinder kürzen.
Deshalb mein Kommentar bezüglich Spalt. Die Verdichtung geht beim BBK dann schon nach oben, keine Sorge.

Gruß Phil

[Rudi]

Servus!

Ich habe gestern nur mal auf die Schnelle einen Kolben des Siebenrock BBK neben den Zylinderkopf gehalten. Sowas ohne den Kopf auszudrehen zusammenzubauen gehört eindeutig unter Strafe gestellt! Ich habe den Eindruck, daß da ganz schön viel am Rand weg muß um eine vernünftige Kontur/Quetschkante zu erhalten. Bevor ich jetzt die Drehbank anwerfe, muß ich den ganzen Krempel erstmal auslitern und mir weitere Gedanken machen.
Hat jemand hier im erlauchten Kreise Erfahrungen wo man dann verdichtungsmäßig landet? Ich befürchte einfach, wenn ich dieses Treppenstufendesign im Kopf vernünftig an die Kolbenform anpasse, daß mir dann die Verdichtung ziemlich in den Keller fällt und ich die Köpfe planen muß oder die nagelneuen Zylinder abdrehen. ich will verdichtungsmäßig in Richtung 11:1 oder knapp drunter. Wenn es dazu Erfahrungen dazu gibt würde ich gerne darauf zurückgreifen und nicht alles neu ausbaldovern. Zumal später der Abstand Kolben/Ventile mit Sicherheit auch noch ein Thema wird.
Hätte ja zur Abwechslung auch mal irgendwas einfach sein können......

Als ich meinen 1070er aufgebaut habe, waren die Diskussionen über die Quetschkante hier im Forum noch in der heißen Phase.
Aus den Diskussionen habe ich für mich abgeleitet, dass der Spalt im Bereich 1.2 - 1.4mm liegen sollte. Genaueres zur Gestaltung der Flächen und ob der Spalt jetzt parallel oder leicht öffnend sein sollte, gab's nicht.

Ich hab dann als erstes den Brennraum mit Kolben in OT mit Silikon ausgegossen und das Profil abgenommen, siehe Bild Quetschkante-BBK-orig. Ich hoffe, Ihr könnt was erkennen.

Edit: das ist jeweils ein Schnitt durch die Mitte der Ventiltasche.

Gibt im äußeren Bereich einen Ring mit 2mm, wo der Spalt schon sehr eng ist, im konischen Bereich beim Übergang in die Kalotte ist's, soweit ich mich erinnern kann, im Bereich 2.5mm.

Wollte man den Kopf so nacharbeiten und den Zylinder so kürzen, dass auch im konischen Bereich die 1.2mm erreicht würden, wäre die Verdichtung rechnerisch bei ca. 12.8:1.
Ein Freund hat seinen Satz bei Edelweiss nacharbeiten lassen und die Verdichtung war dann wirklich so hoch.

Ich habe Köpfe von der R80GS genommen. Deren Kalotte entspricht der Kalotte der R100 Köpfe, aber im Bereich Quetschkante ist mehr Fleisch.
Also kann der 18° Konus näher Richtung Kolben wandern ohne mit der Verdichtung zu weit hochzugehen. Mit den Köpfen sieht der Spalt so aus wie in Bild Quetschkante-BBK--mod. Der Spalt ist parallel, kann man bestimmt anders/schöner/besser machen. Werde ich aber nicht mehr ändern, dafür läuft der Motor zu gut.

Verdichtung wäre damit aber immer noch über 11.5:1.
Hartmut Lohmann hat mir den Kolbenboden bearbeitet, in Verbindung mit vergrößerten Taschen für die Ventile ist die Verdichtung jetzt bei 11.2:1.

Der Motor läuft damit sehr schön und seit 40.000 Km unauffällig.
Klingelt auch nicht.

Leistungsdiagramm habe ich auch, aber da hängt so viel von der Peripherie ab, das wird Dir nichts bringen.

Gruß, Rudi

[ullil]

Hallo,

in Essen gibt es ja kein Plug and Play,
bei meinem Moped hat der Vorbesitzer folgendes verbaut.

Vorher hatte ich den Siebenrock BBK und war voll zufrieden.

Der Motor läuft gut und dreht fröhlich.
Ob er 100000km hält wird sich zeigen.
Grüße
Ulli

[nomix111]

[QUOTE=ullil;933520]Hallo,

in Essen gibt es ja kein Plug and Play,
bei meinem Moped hat der Vorbesitzer folgendes verbaut.

Vorher hatte ich den Siebenrock BBK und war voll zufrieden.

Der Motor läuft gut und dreht fröhlich.
Ob er 100000km hält wird sich zeigen.
Grüße
Ulli[/QUOTE

Hallo Ulli,
es geht hier ja um die Frage, ob ein Serien BBK nachbearbeitet werden sollte, und obs den Aufwand wert ist.
Da hast du jetzt nichts zu gesagt

[Wolfo]

CNC-gefräste Kanäle...Bronze-Ventilsitzringe, toller Spielkram.