Endantrieb Bj81 Umrüstung einer "Wundertüte"

[Wolfo]

Zuviel für eine vernünftige Lagerung des Bremsnockens...
Wichtig ist aber die lange Buchse im Gehäuse.

[o.technikus]

Danke dir...und so etwas bekommt man "ab Werk" oder besser wie der Amerikaner sagt...!old stock".

Wenn man sich die Lagerflächen am Bremsschlüssel anschaut, dann sind die auch nur sehr kurz. Das recht großzügige Spiel gefällt mir auch nicht mit Blick auf die Abdichtung zum Ölraum.

Ich tendiere zunehmend dazu mir etwas mehr Mühe zu machen und doch ein durchgehendes Lagerrohr zu fertigen. Da kann ich dann den Bremsschlüssel sauber getrennt vom Ölbad mit Fett einsetzen und die O-Ringe sind weniger belastet.

Klar, die Montage ist etwas komplexer, aber wir müssen ja nicht auf Zeit und Aufwand schauen und das Bessere ist der Feind des Guten.

mal schaun..
Volker

[Wolfo]

Geb der Bohrung im Deckel einfach genug Spiel (1-2/10mm) für eine einfache Montage, die Buchse hat im Gehäuse genug Führung, wenn vernünftig eingeschrumpft.

[o.technikus]

...und wie soll die Verbindung "Führungsrohr / Deckel" dann Öl-dicht sein?

Bei Bronze benötigt man durch den geringen Unterschied der Ausdehnungskoeffizienten zur Abdichtung nur ein sehr geringes Übermaß des Rohres. Eine Spielpassung würde aber dazu führen, dass Öl in den Bremsraum kommen kann....oder?

Gruß
Volker

[o.technikus]

Dann mach ich mir mal die Mühe und berichte den aktuellen Stand.

- Der Umbau auf Trommelbremse ist montagefertig. Auch wenn es etwas mehr Arbeit ist, ich habe eine lange durchgehende Lagerbuchse aus Bronze gedreht, die am Ende der Montage eingeschrumpft wird.

- Interessant wird das genaue Einstellen des Antriebes.

a)Der bei der Demontage gefundene Distanzring des Ritzellagers passt rechnerisch nicht zu den Markierungen von Gehäuse und Radsatz.

b)Die axiale Anlaufscheibe auf dem Nadellager des Tellerrades war aus Stahl, statt Bronze

Da der Radsatz keinen nennenswerten Verschleiss zeigt, werde ich mich zunächst einmal an den Markierungen orientieren. Durch die Abweichung von 0,5mm bei der Dicke des Passringes (Ursprung zu dick) muss ich den Bronzering natürlich völlig neu bestimmen. Das mache ich immer indem ich einen zu dünnen Ring nehme und dann dünne Passcheioben dazu lege bis das Spiel stimmt. Später fertige ich danach die endgültige Anlaufscheibe.

Bin gespannt auf das Ergebnis.

Den Simmerring unter dem Nadellager werde ich wohl noch einmal austauschen. Bestellt wurde (bei renommiertem Händler) nach BMW Teilenummer. Geliefert wurde leider die Abmessung 30-42-5,7 (statt 7)

Grundsätzlich sicher verwendbar, aber dann kann ich den Dichtring nicht bis auf den Grund des Sitzes einpressen (Dichtlippe läuft dann zu nah an der Kante) schade, denn das Originalmaß ist nicht schwer zu bekommen.

Schaun wir mal....Spiel und Tragbild kann ich ja auch so einstellen.

Gruß
Volker

[gespannpit]

Hallo,
das mit den Scheiben hab ich auch schon mal gesehen. Stahl und Bronze. Aber warum kann ich auch nicht sagen.
Da gibt es sicher Experten hier.
Gruß
Pit

[o.technikus]

Interessant......durch die Klingenberg Verzahnung wirken beim Vortrieb ja keine Kräfte auf den Bronzering, dennoch ist die Paarung Stahl / Stahl recht unüblich, aber bei unseren alten Kisten lernt man nie aus.

Gruß
Volker

[o.technikus]

Sturm genutzt und Antrieb neu eingestellt.

In der Datenbank gibt es ja schon eine recht gute Anleitung. Trotzdem habe ich das Wetter genutzt und zur Dokumentation für die Nachwelt, und als Gedankensortierung, schnell mal ein paar Zeilen zum Einstellen der Verzahnung zusammen gestoppelt.

Gruß
Volker

[gespannpit]

Hallo Volker,

Gruß
Pit